京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，位于中国北京市和河北省张家口市境内。于1905年当年开始修建，由詹天佑担任总工程司。
在修造过程中，詹天佑采用人字形展线的方式缩短了八达岭隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快了工程进度。
1909年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长201.2公里，共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。
背景19世纪末期，中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象。
1895年，光绪帝下诏称要“力行实政”，其中修铁路被列为首位
规划
1903年，商人李明和向铁路矿物总局提请修筑北京到张家口的铁路，随后商人李春也提请了同样的事宜，但二人均无法如实报告自己的资金多少和资金来源，最终二人的提请均被清政府驳回
1903年9月，御史瑞琛提议商办京张铁路，该提议再次被驳回。鉴于以上提请的出现，清德宗下令官办京张铁路，民间不得再提出任何商办的请求
1905年，直隶总督袁世凯和会办大臣胡燏棻奏准筹办京张铁路，预算经费500万两白银，预计耗时4年，并由关内外铁路的盈余中每年提100万两白银投入建设，盈余提取之后可从庚子赔款中补偿80万两给关内外铁路，该奏本于当年2月批复同意
1905年8月3日，京张铁路正式开始定测，8月30日定测完成。
1905年9月，京张铁路工程局于北京阜成门外成立，詹天佑继续担任会办兼总工程司。
1907年时，京张铁路总局迁入阜成门内京张铁路分局内，分局取消
修建
1905年10月2日，京张铁路正式开工。工程分三段进行。
第一段：丰台至南口
全长55公里，起点位于丰台站东侧的柳村60号桥
第二段：南口至岔道城段
全长16.5公里，其中关沟段为施工最难的地段。
詹天佑为方便指挥施工，而特地将总工程司办事处搬到了南口。为了配合铁路建设，1906年，南口地区开始生产石碴，同年相配套的机车制造厂“京张制造厂”正式建厂。在设计穿过军都山的铁路线路时，詹天佑采用了人字形展线，并采用33‰大坡度越岭。
该设计成功将八达岭隧道的设计长度从1800米缩短至符合当时施工能力的1090.5米
第三段：岔道城经怀来到张家口
全长129.7公里。该段工程在第二段工程建设期间就已经开工，第二段完工之后，大量施工材料经由铁路运送至工地，加快了施工进度
詹天佑课文原文内容
詹天佑成就
高铁上一般使用的是：密接式车钩。在使用时，车厢间车钩紧密连接，最大限度地减小纵向连接间隙，使列车的纵向冲动水平大大降低，极大地提高了列车的纵向舒适性和安全性
詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用
我们国家现在仍然使用的1.435米标准轨、郑氏自动挂钩等等都是出自詹天佑的提议
詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩
京张铁路培训了不少工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其它铁路的模仿对象
京张铁路全长共计201.2公里，工程总耗费比729万两的原预算节约了28.9万两，平均每公里造价3.45万两，为当时全国平均造价最低铁路。同时这也是清朝年间第一条也是仅有的一条由中国人自行设计建造并制定规章的铁路,这里面的困难常人难以想象，向先辈致敬
在今天：京张高铁正式通车，为我们国家的强大感到骄傲！
京张高铁的建设工期为4年6个月，于2019年10月5日启动联调联试，最高试验速度为385公里/小时，12月3日启动试运行，于2019年12月30日正式通车
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