零跑C16试驾感受：不到半年卖出2万台，难怪这么火！

零跑汽车近年来在中国新能源汽车市场中崭露头角，尤其是他们的新款C16车型，备受关注。如今的家用车市场，竞争像是一场永无止境的拉锯战。各个品牌都在想方设法地推出更多具备性价比和功能性的车型，以期能赢得消费者的青睐。而零跑C16便是这场“内卷”中一颗新星。短短4个月销量突破两万台，这款车不仅在设计和配置上下足了功夫，还凭借其出色的性价比和实用性，吸引了不少消费者的目光。零跑C16目前提供增程式电动和纯电动两种动力规格，售价15.58-18.58万元那么，零跑C16到底有哪些亮点呢？让我们一探究竟。

零跑C16在动力选择上下足了功夫。它提供了纯电动和增程式两种版本，让消费者可以根据自己的需求进行选择。纯电版搭载了一台后置单电机，最大马力达到了292匹，峰值扭矩360牛·米。这在同价位的中大型SUV中表现相当不错。试驾时，我感受到了它在加速时的强劲动力，尤其是在6.37秒内完成0到100公里每小时的加速，确实让人眼前一亮。切换到运动模式，动力输出的响应速度明显提升，仿佛变成了一头随时待发的猛兽，而在轻松模式下，动力输出则更加平顺，适合日常城市通勤，不会让人感觉过于激烈。

增程版的体验也同样令人满意。它的纯电续航为200公里，综合续航则达到了1095公里，这对于那些经常需要长途出行的家庭来说，无疑是一大优势。在满油满电的状态下，无论是高速还是长途驾驶，都能让人有足够的信心和底气。而且，日常使用时，如果选择纯电模式，充一次电大约能维持一周左右的使用，充电也相当方便。

说到智能配置，零跑C16同样不甘示弱。它搭载了128线激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，这让它在智能驾驶方面拥有了相当高的水准。试驾过程中，我体验了NAP高速城快领航功能，只需双拨怀挡即可进入模式，系统自动处理加速变道、伺机并线和大车避让等操作。特别是在高速公路上，自动并线和适应性巡航帮助我轻松应对复杂的交通状况，显著减轻了驾驶疲劳。

在城市驾驶环境中，零跑C16同样表现出色。自动泊车入位功能极其方便，当我把车开到一个侧向车位前方时，只需挂入倒车挡，系统便会自动启动泊车程序，整个过程流畅自然，最终停车位置也非常标准。对于那些停车技术欠佳的朋友来说，这绝对是一个救星。此外，自动变道辅助和窄路辅助功能在车流紧张的十字路口或狭窄街道中，也让新手司机更加游刃有余，避免了许多潜在的危险。

作为一款新能源车，零跑C16在电驱系统上的表现也不容小觑。纯电版搭载的碳化硅电驱系统效率高达99%以上，这让它在续航和充电效率上表现得相当出色。搭配全域800V高压快充，从30%到80%的电量只需大约15分钟，这个速度简直堪比咖啡店里冲泡一杯拿铁的时间，对于日常使用和长途旅行都是一个巨大的优势。相比之下，很多同价位车型还在使用400V中压平台，充电速度明显慢了不少。

外观设计方面，零跑C16延续了品牌一贯的圆润大气风格。车头部分，激光雷达装置隐藏在前挡风玻璃上方，显得科技感十足。机盖两侧的外扩式筋线装饰和下沉的贯穿式灯组，不仅增加了前脸的视觉宽度，还让整个车头看起来更具运动感。封闭式中网棱线锋利，下包围的梯形进气口和竖向导流槽设计，进一步增强了车前部的动感。

车身侧面，C16的设计挺拔大气，腰线平直化设计让整体轮廓更加流畅。熏黑行李架和隐藏式门把手不仅美观，还提升了车辆的实用性。镀铬金属装饰点缀在B柱和C柱上，配合多层五辐式轮毂，增添了整车的精致感。尾部设计上，C16采用了上窄下宽的设计，层次感丰富，熏黑贯穿式灯带和大尺寸尾翼让车辆在视觉上更加动感，底部的细段示宽灯则提升了夜间行车的辨识度。

说到乘坐空间，零跑C16的表现同样令人满意。这款车的车身尺寸为4915毫米长、1905毫米宽、1770毫米高，轴距达到了2825毫米，属于中型SUV的范畴。车内采用2+2+2的六座布局，前排和第二排座椅都支持电动调节，并配有加热和通风功能。尤其是第二排，不仅有小桌板可以放置笔记本电脑或零食，还支持语音指令“打开小桌板”，座椅会自动调整位置和角度，确保桌面水平，极大提升了乘坐的便利性和舒适性。

行李空间方面，C16的行李舱容积为209升，放倒后排座椅后，可扩展至1022升，轻松容纳8个24英寸的行李箱，非常适合家庭出游或长途旅行。对于身高176厘米的我来说，主驾驶座位调节后，前排和第二排的头部和腿部空间都足够宽敞，而第三排虽然空间略显紧凑，但对于日常家用来说绰绰有余。车顶的全景天窗虽然不可开启，但车内的采光效果非常好，营造出明亮宽敞的车内氛围。