中国汽车市场的竞争环境愈发恶劣，让机制与产品都不占优的合资车企陷入被动之中。面对这一特殊历史时刻，如何活在当下、面向未来，考验着每一家合资车企。

作为曾经的合资车企翘楚——东风本田，选择守正出奇。

近日，“东风Honda第二季本家DAY暨科技体验日”在武汉举行，100多位东风本田用户参加了这一品牌盛会。去年，东风本田正式发布用户品牌“本家”，开拓全新的用户沟通模式。

当中国汽车市场快速变成以新能源汽车为主导，以油车和普混为产品核心的东风本田并没有太多办法维持过去的产销规模，要么出口，要么挖掘本田中国八百万固有用户基础。

“本家”品牌的提出，即上述第二种方式。当中国汽车市场的好品牌与好产品等概念变得模糊，东风本田的好，只有它的用户最清楚，面向未来，这也算一种不错、务实、过渡的思路。

“我们想在第一时间和家人们分享最新的‘东风本田’，也想让大家知道我们正在如何创造新的价值。”从东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋的话语不难看出，向“本家”人传播东风本田的价值已经成为企业营销传播的重要一环。

这一套战略下，东风本田也确实取得了一些收获。

比如思域车主赵杨，用思域置换了灵悉L；再比如车主张俊，锁定了猎光，他说，“东风Honda的造车技术和品质行业领先，纯电车好开、不晕车，内部空间还特别大，老婆孩子都很满意。”

要指出的是，仅依靠挖掘固有用户群体，是很难驱动一家合资车企的，比如离东风本田最近标致雪铁龙，可谓最佳案例。

所以，怎么办？

在电动势看来，挖掘固有用户，目前对合资车企的确是一剂良方，但长久来看，最重要的还是要紧跟市场需求，跟上研发节奏，确保新品持续推出。同时要坚信，只要是好产品，它就能持续获得增量。当然了，这个时候要特别把握好企业的发展节奏，不至于崩盘。

在新能源新品上，在众多合资车企里面，东风本田可能是“最激进”的，已经有猎光、灵悉L和烨S7等多款车型，只是碍于当前特殊的市场发展形势，在业内整体关注度并不高。

这一点，其实也并非没有破解办法。在电动势看来，这就需要东风本田，从新能源技术研发，到新能源车型选定，乃至新能源市场与营销的研究，来一次彻底的革新。

显然，这个工作并不好做。但是，又不得不做。

今年“本家DAY”最特别的地方，是活动地址选在不久前投产的全新新能源工厂。是的，东风本田已经有新能源工厂，且产线已经启动生产，这意味着，东风本田再次走在了合资车企转型的前列，同时，东风本田的新能源转型压力也骤增起来。车型能停，工厂不能停。

“我想请大家相信，东风本田正在改变，会把更多新技术、新产品、新体验带给大家，但也请大家相信，东风本田没有变，还是那个怀揣热爱与激情的东风本田。”渡边丈洋以极为诚恳的语气，用一句变与不变来总结东风本田的现在与未来。

由于主导权主要握在外方手里，合资车企对于目前的被动局面，的确没有太多办法，若想翻盘，一方面是要加强自立，另一方面，也是最重要的，外方有无做出战略大逆转。就目前来看，本田是有这个打算的。

“本田首次公开了自研全固态电池，面向量产化的示范生产线，作为一项新的技术，全固态电池将成为纯电时代游戏规则的改变者，未来本田的量产车也将搭载固态电池，用于解决电车续航里程、安全、充电时间等课题，为用户提供全新的价值。”本田自研固态电池技术近日获得突破，东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙再次强调了这一消息。