在未来几年，广东省又将新增一个超级机场，那就是被称为广州第二机场的珠三角枢纽（广州新）机场，也就是佛山高明国际机场！
佛山高明国际机场
珠三角枢纽（广州新）机场位于佛山市高明区更合镇和肇庆市高要区蛟塘镇交界处，东北距佛山市中心约56公里，为4E级国际机场，将建设37万平方米航站楼，配套建设综合交通中心、停车楼等交通设施，以及货运、生产生活辅助设施及市政配套设施等
珠三角枢纽（广州新）机场选址佛山市高明区与肇庆市高要区交界处，是粤港澳大湾区 “西进” 战略的关键布局，其科学性和前瞻性经过各个维度验证！
一、选址的战略价值：空域优化与区域平衡的双重突破珠三角核心区（广州、深圳、香港）机场资源密集，2023 年白云机场吞吐量达 6317 万人次，深圳宝安机场达 6147 万人次，空域资源趋近饱和。
而珠江西岸及粤西地区长期缺乏大型航空枢纽，2023 年粤西 GDP 仅占全省不足 10%。新机场选址高明 - 高要，距白云机场 100 公里、深圳机场 150 公里，可避免空域重叠，为大湾区西部腾出 12% 的空域资源。
这一布局与上海浦东 - 虹桥、北京首都 - 大兴的 “双枢纽” 模式异曲同工，通过功能互补提升整体效率。例如，虹桥机场侧重国内及短途国际航线，浦东机场聚焦远程国际航线，2023 年两场合计旅客吞吐量达 1.2 亿人次，货运量占全国 35%。
二、交通网络重构：空铁联运的超级枢纽珠三角枢纽（广州新）机场规划引入 “两高铁一城际一快线”：广湛高铁、深南高铁、肇顺南城际及机场快线，构建 “轨道上的机场”。
珠三角枢纽（广州新）机场
以深南高铁为例，其珠三角枢纽机场至省界段预计 2028 年通车，届时从机场到南宁仅需 2.5 小时。高速公路方面，“五横五纵” 路网将实现 1 小时通达广佛核心区、2 小时覆盖粤西。
这种立体交通网络可参考北京大兴机场经验：大兴机场通过京雄城际、地铁大兴机场线等，实现 20 分钟直达雄安新区、30 分钟到北京南站，带动临空经济区注册企业超 9900 家。
三、产业虹吸效应：临空经济的万亿级增长极珠三角枢纽（广州新）机场将形成 “机场 - 临空经济区 - 城市群” 的三级辐射体系。
高明区规划 192 平方公里临空经济区，重点发展航空物流、半导体、生物医药等高附加值产业。参考郑州航空港区，依托新郑机场建成全球最大智能手机生产基地，年产能超 2 亿部，带动区域 GDP 突破 1000 亿元。
佛山已与南航签订战略合作协议，投资 20 亿元建设航空材料产业园，预计到 2035 年机场可创造 540 亿元经济效益、5 万个就业岗位。
肇庆高要区则通过电镀产业园升级推动五金产业绿色转型，达产后预计年创税 3.1 亿元，与机场形成 “高端制造 + 航空物流” 的产业闭环。
四、区域协同发展：广佛肇与粤西的深度融合
珠三角枢纽（广州新）机场
珠三角枢纽（广州新）机场将强化广佛 “双核” 对粤西的辐射。例如，广州到湛江的交通时间将从 3 小时压缩至 1.5 小时，大幅降低要素流动成本。
这与京津冀协同发展中大兴机场的作用类似：大兴机场带动廊坊临空经济区注册企业超 9900 家，推动京津冀 GDP 占比提升至全国 8.5%。
对肇庆而言，机场将加速其从 “大湾区边缘” 向 “西部枢纽” 转型，预计 2030 年高要区临空经济相关产业规模突破 300 亿元。
五、可持续发展：生态保护与产业升级的平衡在环保方面，机场建设采用 “削山平谷” 技术减少生态扰动，同步推进污水分类处理、声屏障设置等措施。
高铁线路穿越云浮蟠龙洞省级风景名胜区时，采用隧道形式减少地表破坏。
这种 “绿色基建” 模式可参考深圳机场三跑道扩建工程，通过填海造地和软基处理技术，在保障生态的同时提升运力至 8000 万人次 / 年。
广湛高铁在珠三角枢纽机场设有重要站点
珠三角枢纽机场的选址是大湾区 “多中心、网络化” 发展的缩影，其价值体现在：效率红利：缓解核心区空域压力，提升航空网络整体效能；均衡红利：缩小珠江西岸与东岸发展差距，推动粤西融入大湾区；创新红利：培育临空经济新增长极，带动半导体、低空经济等新兴产业集聚。
随着 2027 年首期工程投运，佛山高明和肇庆高要将成为大湾区西部的 “双引擎”，书写区域协调发展的新范式。
对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。
用户17xxx92
肇庆将会把重心南移，高要近机场的那片区将有大发展