空客已开始关注新窄体机的发动机供应商选择。新一代窄体机将成为A320neo系列飞机的继任者，而罗·罗公司是该飞机的潜在动力供应商。
提高燃油效率在2024年范堡罗国际航展上，空客首席可持续发展官朱莉·基彻（Julie Kitcher）表示，空客正在寻求继续提高下一代飞机的燃油效率，其中包括2030年代末投入使用窄体机。朱莉称：
“对于每一代新飞机，我们都会提高燃油效率，基本上新一代飞机会减少约25%的燃油排放，因此空客一直在推动材料和发动机方面的新一代技术。保持技术领先地位至关重要。如今我们正在拥抱最新一代技术。”
与此同时，近日，空客商用飞机公司首席执行官谢勒（Christian Scherer）表示，空客可能为A320neo的后继机型装配罗·罗发动机。罗罗首席执行官涂帆（Tufan Erginbilgic）在范堡罗航展上表示，该公司正在开发更小版本的Ultrafan发动机，旨在探索下一代窄体机技术。
然而，谢勒也指出，目前空客主要关注的是开式风扇发动机。CFM国际公司已经为A320neo系列飞机提供LEAP-1A发动机，并且一直在开发CFM公司RISE开式风扇推进系统。
替换现有机队朱莉详细介绍说，空客将不得不开发下一代飞机，以取代目前运营的机队。然而，该公司将不得不同时致力于氢的研究，因为下一代飞机将必须使用可持续航空燃料（SAF）飞行。
因此，这名空客高管表示，该公司正在寻求有意义的燃油效率改进，包括使发动机能够以100% SAF运行，从而减少排放。为了探索氢飞机和推进系统，空客启动了ZEROe计划，其中包括四种原型机：涡轮风扇飞机、涡轮螺旋桨飞机、混合翼机身 (BWB) 和全电气概念飞机。
2022年2月，空客宣布将一架A380作为该公司氢技术的测试平台。
A320neo的后继机型今年2月，空客公布2023年年度业绩后，空客首席执行官傅里表示，空客正在专注于为ZeroE平台提供动力的两项技术：液氢和使用氢作为燃料电池。当时，傅里称，空客应在2027年或2028年正式启动该飞机项目，并于2035年投入商业运营。
傅里表示，空客正在研发A320neo系列飞机的继任者，新窄体机将在2030年代后期投入商用运营，并补充表示，新飞机不会是衍生品或延伸，而是一种全新的设计。
空客的主要竞争对手波音公司似乎对全新飞机的要求也抱有同样的看法。2023年5月，波音公司总裁兼首席执行官卡尔霍恩 (David Calhoun ) 表示，波音如果要研制新窄体机，必须至少“比上一架飞机的燃油效率提高20%，甚至达到30%”。
