近日，新能源汽车圈的新闻一个比一个重磅，蔚来汽车先后宣布与长安、吉利开展换电站合作，紧接着奔驰和宝马宣布成立合资公司，计划在2026年底前在中国至少建设1000座超充站。看着这两个截然不同的路数，感觉之后的三五年，就是蔚来生死存亡之际。
目前，国内纯电车的充电环境分为三种。第一种是以五菱宏光MINI EV为代表的入门车，不改装就只能用220V的民用电充电，原理类似于老头乐。价格很便宜，缺点是实际续航里程很短，不超过150公里，且不能用快充桩补能。这类车型的“玩具”属性较高，属于钻政策空子的产物，未来只能针对低端代步市场。
第二种是能用快充桩的纯电车，市面上八成的纯电车都属于此类，但里面也有区分，如常规版的500V、750V和新推出的800V，电压数字越大，充电速度就越快。800V充5分钟就能完全消除续航焦虑。需要着重说明的是，大部分车企都认为未来三五年的主流是800V超充，华为、智己、极狐、广汽、小鹏、合创、星途、保时捷等车企都已经推出了800V车型，奔驰与宝马将来建立的超充站大概率也是高电压平台。
第三种就是除了正常充电之外，还可以在换电站里换电池的车型，以蔚来为主要代表。蔚来的车一直都卖得贵，但却一直受到车主们“点赞”，就是因为蔚来专属的换电站能满足蔚来车主们的“优越感”。在别人等排队、等充电的时候，蔚来车主们只要找到就近的换电站，几分钟就能换一块电池再出发。但是，换电站属于是长期性投入，每一家的建设成本为150万-300万元，类似于基建，光靠收取换电月费，想收回投资遥遥无期。
有数据显示，蔚来汽车自2018年至2023年上半年，归母净利润累计亏损764亿元。销量上的缓慢增长弥补不了长期的亏损，急需做出变革，除了裁员10%的以外，最快的来钱法子就是开放充电站了。于是，蔚来在11月先后和长安、吉利签署换电战略合作协议。公开消息中有两点值得关注，一是目前在使用中的蔚来一、二、三代换电站，不会开放共享；二是下一代换电车型和换电站，将基于800V高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。
就我个人看来，蔚来此举不妥。首先，既有的换电站不开放共享，就等于没人帮自己承担原有的建设费用。其次，开发下一代换电车型和换电站，起码耗时一年，对现金流又是一大考验。甚至有极大可能，吉利和长安研发的换电车型仅针对专车市场，性质类似于外卖骑手的两轮电动车换电柜。
换电站最大的优点就是效率，单纯用于换电环节的时间大约为5分钟，但车主需要算上开车去换电站的时间，平均一下，怎么也要20-30分钟吧。但如果车企的800V平台完全结盟共享以后，充电10分钟就能基本充满，有些车辆甚至可以做到“一秒一公里”的快速充电。届时换电站还有什么优势呢？别说车企之间不可能结盟，连奔驰与宝马都合资成立公司了，还有什么不可能呢？800V普及之日，也许就是蔚来生死存亡之际。
还是换电更靠谱，比如说，你的两轮电瓶车不存电了随便找个修理店，大车6块电瓶，小车4块电瓶，以旧换新补个差价就好方便实惠旧电池还回收又环保，普及满大街的充电桩，只会增加城市电力负担，工业电也不过380，整个800V，还那么多电车，一个工厂才用多少电？
作者你先研究一下 一个一线城市最大的电容量有多少 可以允许多少辆车同时充电 800v 就算普及了 大家都能用上的时候 电费是多少 3块一度加上服务费 4块 谁还会买你的车 我买个油车不好吗？用车成本差不了多少，还有 举个例子 你家里重新装修 需要买大功率的家用电器 你家的电线需不需要换 800v也是同样的道理
不是蔚来不开放现有一二三代换电站给盟友，是盟友有盟友的算盘，盟友不可能开发换电车去匹配你先有的换电标准，这是蔚来对盟友的妥协，拉盟友壮声势，再开发新的换电站规格，电池标准去适配盟友的车，蔚来的未来前路艰辛，800V是没办法快速普及，但既然大方向都往这方面发展了，大势所趋速度起来只会一年比一年快的压缩换电的生存空间
看了这个评论区想笑，一堆人说功率大电容量高，把极端情况认为是平常实际情况，其实电车总需求才是充电电网负荷容量的需求，800V超充只缩短了单车充电时长增大了功率，区域总需求只跟电车总容量有关，所以超充充电肯定没问题的，不至于顷刻间就压垮电网负荷。至于把换电当成日常的人，肯定也是享受到了补能的便利，但是换电的可见成本还是太高，如果普及起来也有好处！
800V个别地方还可以，普及？问问国电同意不？
800v就几辆车能达到，有个什么用呢？大家分800v。电网根本没有达到这样的容量。
我增程，管你多少v，市内通勤有家充，偶尔长途烧一下油，你充得快，别人充得慢，不一样乖乖排队
800V普及？电网能支撑不？那储电电站来支撑？投入算你的？还不是你身上来，价格绝对不便宜。蔚来能解决电池衰减的痛点，其他能解决冰箱电视大沙发。大哥要多读书啊。
啥都不懂，就喜欢乱说
作者可能对800v没什么概念，在黑之前建议先了解一下， 看看自己老家能不能普及
管你什么事？等你家能装800我就相信
蔚来裸车不包电池都20几，想啥？
换电最大的好处是不用考虑电池用久了的损耗，以及换电池的高昂费用
纯电车应该内置200-300公里续航的电池就够了，满足日常通勤，不需要背负巨大电池。然后每辆车设计一个全国统一标准空电池仓，当需要跑长途时，可以租一块续航300-400的外接电池，同时在跑长途时这块租赁外接电池也可以在服务区实现快速换电。只有这样才能发展新能源车，而不是靠补贴才卖得动
不大懂车，单纯感觉蔚来的外形比较喜欢，内饰简洁、有质感。配置对比下还可以。换电、超冲都是应急时采用，平时都是家充。就怕蔚来像威马一样。保养，维修该怎么办[笑着哭]
四百和八百充电桩的成本增加很少
研发一台风能发电机装在车上，车子边开边充电。