不吹不黑，说说国产宝马X5，销量为何这么低

呼声蛮高的国产宝马X5，在4月份的上险量仅为183辆，虽然比网传的88辆要多，但是距离宝马厂家12万台的年产目标相差甚远，我也看到很多相关的文章，大抵上都觉得国产宝马X5要凉，但是针对一台算是转换了身份的全新车型而言，区区一个月的销量表现怎能决定未来走向呢？

首先我们需要正视一个问题，即便国产之后，宝马X5的主要竞争对手依旧是奔驰GLE，奥迪Q7和保时捷卡宴次之，林肯飞行家、沃尔沃XC90虽然同为中大型SUV，但是在品牌竞争力上还有明显差距，从进口车型的角度出发，这几款车还无法对宝马X5形成有力竞争。

当然，国产宝马X5最近也是负面车身，各地经销商加价、车型减配两个大问题，让很多已经预订的准车主选择退单，虽然这也是造成销量不高的原因之一，但不是关键原因。如果价格、配置、发动机排量才是决定销量的第一因素，请恕我直言，豪华中大型SUV市场早就是林肯飞行家的天下了。

60.38万元的长安林肯飞行家四驱尊雅版，在价格、配置、动力等综合方面，就足够80万级的竞品们喝一壶了。此外沃尔沃XC90也是优惠巨大，目前有经销商给出了13万元的优惠而且保持进口销售，但销量依旧处在下游水平。追根究底，还是林肯和沃尔沃的品牌力低于宝马、奔驰、保时捷。

那么问题来了，区区183台的销量如何解释？

其一，在国产车型上市的同时，宝马也宣布要停售进口X5，这就是一个青黄交接的时候，能让很多原本犹豫不决的消费者下定决心，据我和当地经销商了解，在正式停售进口X5之前有不少新增订单，因为进口宝马X5的卖点决然不是轴距和空间，并不是每一个潜在用户都在意加长的130mm，甚至也不会在意国产之后能便宜多少，这种高价位汽车的消费群体本来就是极小众，可以说少一个是一个。

其二，据我了解，目前在生产排单上也是以销量更高的宝马3系、5系、X1和X3等车型为主，虽然宝马给国产X5给出了年产12万台的目标，但这个目标目前还是纸面数据，属于未来要完成的一个长远目标，短期的生产权重上，和已经很成熟的其他国产车型不在一个级别。

其三，受疫情影响，如北京、上海等豪华汽车重量级市场基本处在销售停滞的状态，其他城市高收入人士也捂紧了钱袋子。从过去三个月的数据来看，豪华中大型SUV的销量都处在下跌的状态。而到了4月份，国内汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，整体几近腰斩。所以大环境之下，哪怕国产宝马X5的热度很高，高昂的价格也会让很多潜在用户仔细思量思量。

其四，国产宝马X5加价、减配等行为，也确实让很多准车主感到失望，退订或直接放弃的人不在少数。不过多数人还是处在观望阶段，毕竟以60.5万的起售价格计算，实际落地价格在67.6万元，在部分加价较高的城市，其2.0T车型的落地价格超过70万，3.0T车型的落地价格超过80万，这不是一笔小数目，贸然投入到一款全新国产的豪华中大型SUV上，不太符合行事谨慎的商业人士。

总结：

虽然进口宝马X5是国内累计销量最高的豪华中大型SUV质疑，过去一年累计销售了44082辆，超过同价位的奔驰GLE、奥迪Q7等车型，但是这并不能完全成为国产宝马X5就必须快速热销的理由，因为进口车型和国产车型在产品力表现上，已经属于完全不同的两种表现，前者不仅体格大而且运动性确实很好，而后者则是大上加大，突出了空间舒适性，这也意味着国产宝马X5，已经不是原来的配方、原来的味道。

而进口车型的成功，也恰恰是建立在又大又运动的基础上，这让它和进口奔驰GLE、奥迪Q7、沃尔沃XC90以及路虎发现5有了截然不同的优势，没有出现明显的雷同。国产之后也同样以越级的空间，和上述车型拉开了产品力上的差异，谁更成功还不好说，但是从加长的宝马3系来做一个对比，国人还是更喜欢大，所以我才断言，国产宝马X5销量不高，只是受客观环境和主观认识影响的短期结果，而不是最终结果。