呼声蛮高的国产宝马X5,在4月份的上险量仅为183辆,虽然比网传的88辆要多,但是距离宝马厂家12万台的年产目标相差甚远,我也看到很多相关的文章,大抵上都觉得国产宝马X5要凉,但是针对一台算是转换了身份的全新车型而言,区区一个月的销量表现怎能决定未来走向呢?
首先我们需要正视一个问题,即便国产之后,宝马X5的主要竞争对手依旧是奔驰GLE,奥迪Q7和保时捷卡宴次之,林肯飞行家、沃尔沃XC90虽然同为中大型SUV,但是在品牌竞争力上还有明显差距,从进口车型的角度出发,这几款车还无法对宝马X5形成有力竞争。
当然,国产宝马X5最近也是负面车身,各地经销商加价、车型减配两个大问题,让很多已经预订的准车主选择退单,虽然这也是造成销量不高的原因之一,但不是关键原因。如果价格、配置、发动机排量才是决定销量的第一因素,请恕我直言,豪华中大型SUV市场早就是林肯飞行家的天下了。
60.38万元的长安林肯飞行家四驱尊雅版,在价格、配置、动力等综合方面,就足够80万级的竞品们喝一壶了。此外沃尔沃XC90也是优惠巨大,目前有经销商给出了13万元的优惠而且保持进口销售,但销量依旧处在下游水平。追根究底,还是林肯和沃尔沃的品牌力低于宝马、奔驰、保时捷。
那么问题来了,区区183台的销量如何解释?
其一,在国产车型上市的同时,宝马也宣布要停售进口X5,这就是一个青黄交接的时候,能让很多原本犹豫不决的消费者下定决心,据我和当地经销商了解,在正式停售进口X5之前有不少新增订单,因为进口宝马X5的卖点决然不是轴距和空间,并不是每一个潜在用户都在意加长的130mm,甚至也不会在意国产之后能便宜多少,这种高价位汽车的消费群体本来就是极小众,可以说少一个是一个。
其二,据我了解,目前在生产排单上也是以销量更高的宝马3系、5系、X1和X3等车型为主,虽然宝马给国产X5给出了年产12万台的目标,但这个目标目前还是纸面数据,属于未来要完成的一个长远目标,短期的生产权重上,和已经很成熟的其他国产车型不在一个级别。
其三,受疫情影响,如北京、上海等豪华汽车重量级市场基本处在销售停滞的状态,其他城市高收入人士也捂紧了钱袋子。从过去三个月的数据来看,豪华中大型SUV的销量都处在下跌的状态。而到了4月份,国内汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆,同比分别下降46.1%和47.6%,整体几近腰斩。所以大环境之下,哪怕国产宝马X5的热度很高,高昂的价格也会让很多潜在用户仔细思量思量。
其四,国产宝马X5加价、减配等行为,也确实让很多准车主感到失望,退订或直接放弃的人不在少数。不过多数人还是处在观望阶段,毕竟以60.5万的起售价格计算,实际落地价格在67.6万元,在部分加价较高的城市,其2.0T车型的落地价格超过70万,3.0T车型的落地价格超过80万,这不是一笔小数目,贸然投入到一款全新国产的豪华中大型SUV上,不太符合行事谨慎的商业人士。
总结:
虽然进口宝马X5是国内累计销量最高的豪华中大型SUV质疑,过去一年累计销售了44082辆,超过同价位的奔驰GLE、奥迪Q7等车型,但是这并不能完全成为国产宝马X5就必须快速热销的理由,因为进口车型和国产车型在产品力表现上,已经属于完全不同的两种表现,前者不仅体格大而且运动性确实很好,而后者则是大上加大,突出了空间舒适性,这也意味着国产宝马X5,已经不是原来的配方、原来的味道。
而进口车型的成功,也恰恰是建立在又大又运动的基础上,这让它和进口奔驰GLE、奥迪Q7、沃尔沃XC90以及路虎发现5有了截然不同的优势,没有出现明显的雷同。国产之后也同样以越级的空间,和上述车型拉开了产品力上的差异,谁更成功还不好说,但是从加长的宝马3系来做一个对比,国人还是更喜欢大,所以我才断言,国产宝马X5销量不高,只是受客观环境和主观认识影响的短期结果,而不是最终结果。
广东农民工
说得那么好,你就买多几台,183辆估计大部分都是试驾车,至于你为什么解释那么多,大家都懂
用户17xxx41
平行进口3.0,65w
阿凯
说到底还是价格问题,50万起步看看好不好卖?在节省了高昂的进口税、运输费用及减配后,宝马还定了这么个高价,导致卖一台国产的利润远超进口版,还真当中国老百姓傻呢。
晋唐云手
都是国产,定价是别人的两倍,减配还加价,感觉人格被歧视,智商被侮辱!
用户14xxx74
宝马这波韭菜割不动了,继续下去就是死!
用户18xxx95
这篇软文得赚宝马不少钱!
用户14xxx32
50万落地都卖不过进口版本,信不信?