统计数据显示，冬季交通事故占到了近年整体事故率的40%，还有人说，冬天不可以开后驱大马力跑车。关于这一切，倍耐力和法拉利联袂给出了答案。

冬季胎是个啥？

倍耐力的工程师告诉我们，很多人习惯把冬季轮胎称作雪地胎，其实这是不准确的。

根据国际标准，用于7℃以下环境的轮胎都叫做冬季胎，而在拉力赛中看到的那种带钉子的雪地胎是一种专用轮胎，不但带钉而且宽度非常窄，这种轮胎算是特殊配件，并不能在社会道路上使用的。

我们今天谈的就是普通雪地使用的冬季胎。对于南方的驾驶员来说，冬季胎也许是一个很陌生的东西；但对于北方的朋友来说，这可是冬季行车的必备法宝。

轮胎的作用是为车辆提供抓地力，车辆的全部特性，最终都需要通过轮胎与地面的接合转化为动态行驶表现。

轮胎的抓地力不仅涉及到纵向的加速和制动，还与横向的转向相关。不仅关系到发动机的输出，还决定了ABS、ESC等电子辅助系统的工作效率。

相比于普通轮胎，冬季胎是专门为低温冰雪路面所设计的轮胎，冬季胎能够在低温地附着力的路面上提升抓地力最基本是靠“软功”。

在橡胶中加入了更耐低温的软化剂配方保证弹性，另外通过减小花纹胶块间隙、增加胶块的数量等设计来提升在冰雪路面的摩擦力，从而帮助车辆在积雪路面行驶时保持稳定和可控。

7度标准

‍‍‍‍‍‍‍‍‍那什么时候换上冬季胎才是最佳时机呢？

倍耐力的工程师告诉我们，正确的数字是应该是7℃。这么精确的数字如何得出？有图说话：

在7℃左右，冬季胎和夏季胎具有接近的弹性。而再随着温度降低，夏季胎抓地力会骤降，冬季胎的弹性反而会随着温度降低而升高。

7℃，夏季胎和冬季胎差多少安全距离？

在7℃的潮湿路面上，冬季胎的刹车距离比夏季胎缩短最高可达10%。这10%，几乎就是一个车身的距离，也是能挽救一次车祸的距离。

而在北方冰雪路面，有人做过一组测试，最后结果是：40-0km/h的制动下，夏季胎刹车距离比冬季胎远了13米。而一般家轿车身在4米左右，也就是能多3个车身！

所以欧盟很多国家规定，更换冬季胎的时间点也是以低温低于7℃为准。当然，在欧洲的一些国家，有些国家规定在固定的日期范围内必须使用冬季轮胎。

冬季轮胎与普通轮胎相比有其独特的特点，其中一点就是在低温环境下，冬季轮胎不会变硬。

而普通轮胎在低温下会变硬，影响抓地力和操控性能。因此，在低温环境中，使用冬季轮胎可以有效提升抓地力，降低行车风险。

当法拉利Portofino M遇见倍耐力冬季胎

理论上的知识我们都知道了，那么实际行驶中，冬季胎究竟是什么感受呢？‍‍‍

在这次法拉利和倍耐力冬季胎之旅中，我特意挑选了一台之前没有机会试驾的Portofino M，用两天的时间狂开1000公里不换手。‍‍‍‍‍

最后的结论是，法拉利的GT跑车真的很适合长途长时间行驶，前提是在低于7度的环境下你得配上四条倍耐力的冬季胎。‍‍‍‍‍‍

这次试驾真的天公作美，在上海冬日20度的“高温”后，寒潮突然来袭，山东的温度突降到2度左右。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在Roma诞生之前，Portofino 是门槛最低的法拉利。定位跟Roma差不多，都属于双门四座GT跑车。

但从颜值的层面，个人认为Portofino更法拉利，而Roma则被认为是“最不像法拉利的法拉利”。

就车身大小来说Portofino 在GT跑车里算一般的，车长不到4米6，宽度约1米94，高度1米3出头。相比Roma要稍微小点，更不用说跟马丁DB11、宾利欧陆GT比了。

车尾比较短，设计也相对简约。法拉利经典的双圆尾灯，中间是高位刹车灯。虽说是入门级车型，但排气还是四个，气势不能输。

排气管周围及上方带蜂窝网状散热口，底部是扩散器。Portofino M相比老款的Portofino取消了排气消音器。因为运用了可调节的排气阀门，降低排气背压的同时还改善了声浪，排气系统的重量也降低了。

内饰设计还是熟悉的“法拉利味道”，涡轮状的空调出风口、碳纤维带LED换挡提示灯的多功能方向盘（此项已选配，集成了驾驶模式、悬挂提升、一键启动、灯光、雨刷、换挡拨片等驾驶相关功能）、中控地台上的R、AUTO、LAUNCH按键，当然还有法拉利标志性的黄色转速表。

动力部分，还是熟悉的F154系列发动机，3.9升V8双涡轮增压。在Portofino M上代号为F154 BH，最大马力620匹，峰值扭矩760牛米，8挡湿式双离合变速箱+前置后驱，这些跟Roma都一样。

法拉利车型采用获得CCC认证的冬季轮胎，确保车辆在气温低于 7 摄氏度时的驾控安全性，提供更好的路面掌控力。专用轮胎搭配原厂轮毂，无论在公路还是赛道，助力跃马跑车发挥全部性能。

专为冬季性能而开发，倍耐力冬季胎Sottozero兼顾性能，凭借尖端的技术为产品在舒适与性能之间找到理想契合点，在一年中最寒冷的季节中绝不懈怠，不仅提供出色的性能表现，并能在严冬路面条件下显著减少驾驶风险。

本次活动中倍耐力带来的高性能冬季轮胎Winter Sottozero Serie II专为大马力车型设计，是深受法拉利等高端汽车制造商喜爱的冬季原装设备，也是本次冬季评测的主角，搭载于法拉利试驾车型。

其胎面呈非对称胎面花纹，被分为泾渭分明的两部分。内侧能够有效排水，外侧刚性更高、花纹块间距更大，可以在雪天路面上提供良好的抓地力。

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视频、图片：倍耐力、法拉利

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