最近有人驾驶小米SU7 MAX由于刹车失灵冲出赛道，引起了不小的争议。不少人质疑小米SU7的刹车片小。但事实究竟如何，我们找来了一辆小米SU7 MAX版和一辆特斯拉Model Y，这两辆车装的都是布雷博Brembo刹车，拆开给大家看一看。

事件起因：大卡钳，小刹车片？

网上有大V拆开了小米SU7的刹车卡钳，爆料刹车片小。从大V公布的图片来看，SU7的前刹车是布雷博卡钳；刹车片是噶尔法ITT，刹车片相对卡钳感觉很小。

小米公司回应称，第一张图是布雷博前刹车卡钳；而第二张图其实是后刹车片。这位大V把两张图放在一起，很容易让不明情况的网友产生误导。

真实情况什么样？我们拆开来看看。

如果没有拆开，仅从外面观察，会发现小米SU7的前刹车片与刹车盘接触面积非常小，两侧悬空，并没有与刹车盘接触。

同样是布雷博刹车的特斯拉Model Y，从表面上看刹车片与刹车盘完全贴合，接触面积看似要比小米SU7 MAX大。

拆开以后发现，小米SU7的刹车片其实是一个扇形，并不是表面看到的那么小的接触面。

小米SU7 MAX版的刹车片两侧做成斜角，是为了提升刹车片的散热效果，与空气有更大的接触面积，让热量可以呈扇面向后延伸，通过气流散热。

这两辆车都是对置四活塞设计，小米SU7 MAX版的前刹车片并不是噶尔法ITT，这两辆车的刹车片都是布雷博。

两辆车的刹车片都是NAO材料，只是摩擦面形状不同。特斯拉Model Y的摩擦面接触面积约85平方厘米左右；小米SU7虽然背板较大，但实际有效摩擦面积约为58平方厘米左右。虽然接触面积小并不代表刹车力小，但面积小相对磨损快。

总而言之，就算是小米SU7 MAX其实还是一辆民用车，并不是专业赛车，更适合普通道路普通驾驶，如果你想开这辆车下赛道狂飙，那必须要做充足的改装。