在过去很长一段时间，由于充换电基础设施少、新能源车冬季掉电快、忙时充电困难等问题，车辆的续航里程一度成为新能源车主们最关心的事情。新车上市时宣传的续航里程是否真实？实际行驶中里程差异过大是否代表着续航虚标？车主司先生就遇到了这样的问题，并向中国网汽车和中国交通广播《央广车友会》进行了投诉反馈。

2023年11月23日，司先生在河南周口零跑中心宏源店购入一辆零跑新能源C11增程版。

提车当日，司先生驾车行驶约48公里，车辆显示掉电90多公里，司先生与4s店反馈问题，销售表示是正常现象。

11月24日，提车第二天，司先生发现车辆掉电6公里，掉油7公里，销售反馈说电和油掉的数值中午会变回来，直到下午依旧没有回升。

同日下午，司先生用油在高速行驶了19公里，全程并未超过110公里/小时车速，车辆油量掉39公里。销售反馈说是由于车辆行驶速度过快，车速70-80公里/小时才可以达到零跑新能源宣传的1210公里续航。

销售让司先生以70-80公里/小时车速重新测试，行驶20公里，车辆显示掉油38公里。

11月27日，司先生驾车行驶2公里，车辆直接掉电8公里。

11月28日，司先生用燃油驾车行驶140公里，油量掉246公里。

此外，即使不启动车辆，每天仍存在掉电、掉油情况。司先生多次向4S店及厂家反馈，均未得到明确解决方案。

同日，4s店就司先生的车辆问题提出需要试车，加满油电在公路及高速路上分别测试。

从司先生向节目组反馈的信息可以看出，车辆行驶中仪表显示的掉油掉电量几乎是实际行驶里程的两倍以上，较宣传的续航历程直接打了“对折”。我们在节目中也连线了相关专家对此事件进行了分析和解读。

车辆的宣传图册上显示“CLTC综合续航1210km”，那么CLTC究竟是什么？

对于乘用车来说，CLTC是英文单词China Light-duty vehicle Test Cycle的缩写，CLTC能够真实反映中国车辆的工况要求，它是基于40多个城市，3000多台车，累计行驶3000多公里时，计算出来的标准工况，其中包括平均车速、最高车速、驾驶工况、停车模式等工况。上图中出示的是包括CLTC在内的三种不同续航标准。

单从测试工况的严苛程度方面来讲，EPA（另外一种）排名第一、WLTC排名第二、NEDC排名第三、CLTC则排名第四。

所以如果按照“虚标”程度来判断的话，CLTC工况是最“水”的那一个，NEDC工况次之，WLTC工况略微靠谱一些，EPA工况相对来讲是最精准的。

近几年，国内车企采用最多的续航测试标准就是CLTC，由工信部牵头，中汽研历时三年制定的，于2021年10月1日正式实施，堪称是新能源车型的“国标”测试工况。在制定时，考虑到国内实际用车环境，测试时长同样是1800秒，行驶公里数为14.5公里，最高时速114公里/小时，整体平均车速为28.96公里/小时。删除了WLTP循环中的超高速工况，这就导致测试环境基本上都是低能耗场景，忽略了高能耗场景下的实际表现，导致CLTC工况的数据相比NEDC工况会更高一些，所以车企们一般都比较喜欢使用，对于消费者来讲参考的意义并不大，除非自己的用车环境一直都是以市区中低速为主。

在与司先生的沟通中我们了解到，高速行驶发现问题后，经销商要司先生在公路上自行低速行驶测试。司先生表示，测试的路面平整，并不是在特殊路段进行的测试，但结果依旧是成倍掉油。在网上，我们搜索到了零跑C11的官方续航测试结果。

数据显示，车辆WLTC综合续航1005km，相较于提供给消费者的车辆宣传册上标注的续航里程1210km，相差200km，为什么会出现如此大的差距？

汽修专家章霆：首先，不管是CLTC还是WLTC，都只能用来衡量同一环境下不同车型的比较，而不能作为实际用车的参考。比如，在测试标准下，温度是20度左右的最适宜气温，但是实际驾驶中，随着温度越低，空气密度越大，油耗电耗就越多，所以CLTC、WLTC的数据在实际驾驶中参考意义不大。

另外，车轮滚动阻力、车的重量都会影响实际行驶时的能耗。司先生反映即使不启动汽车，能耗依旧减少，是因为在不启动的情况下，电池在低温环境中仍需要加热，这也会产生能耗。并且在实际使用中，开大灯、开暖风，都会消耗油电。

最后，关于商家测试出的标准续航能耗和消费者使用中的实际续航能耗，这两者之间的差值并没有一个规定的数值来规范。所以，因能耗消耗过大的解决方案还有待商榷。

司先生的车辆问题究竟是个例，还是车型的普遍问题，中国网汽车维权专家褚津笙就中国网汽车投诉平台上收到的同款车型的投诉进行了解答。

主持人：在中国网汽车投诉平台上能看到的关于零跑汽车的案例多不多？投诉续航虚标的有多少？

中国网汽车维权专家褚津笙：目前零跑品牌在平台上的投诉案例有 113 例，其中续航虚标的案例有 16 例，占比为 14% 左右。但零跑品牌问题关于投诉的回复率只占到了15%。厂家有很多情况是没有主动给平台进行回复，对用户投诉的积极反馈也是比较低的。在我们平台上另外一个重要的指标是结案率，近一年的时间零跑的结案率约为22%，也是表现一般。像比亚迪这样的新能源品牌，他们的结案率能超过60%，所以还是有很大的差距的。

主持人：我之前也在中国网汽车投诉平台上，看到很多的车主投诉零跑“背刺”老车主，包括三缸机换四缸机、上新车隐瞒老车主之类的事件，之前理想和特斯拉也有关相关投诉，法律上不禁止，但是道德上不提倡。所以也看见很多车主在投诉这件事，从实际上来讲其实没办法解决。这就也体现了厂家是不是对于消费者有一定的客户关怀。之前我们也看到像小鹏、极客很多的汽车品牌，面对一些违约行为，厂家也会适当的给出一些资源优惠，或者说是其他的一些人情关怀。

主持人：在投诉平台上还有没有关于别的品牌的续航虚标的投诉，多不多？

褚老师：其实也有的，因为新能源汽车如火如荼发展，如果达不到厂家宣传的 CLTC 或 WLT C指标，他们就觉得是虚标。奇瑞还有欧拉这种品牌上也都在我们平台有续航虚标的投诉，目前有一些也是还没解决的。

主持人：在我们投诉案例当中，消费者在发现续航里程的标定上面差值相差多少的时候，就会普遍认为它虚标了？

褚老师：没有一个标准的法规，规定是百分之多少以下算是厂家虚标。而且这和用户的使用习惯、环境温度都有关。举个例子，有个零跑 C11 的车主说官方宣传续航是 510 公里，他拿到手的时候车能跑到 450 公里以上，他是接受的。但他的车使用了不到一年的时间，就只能跑到 350 多公里，也说从 510 公里掉到350公里，相差 160 公里车主就接受不了了。

不论车辆续航里程是否虚标，面对消费者提出的质疑，厂家方面和销售商方面都有责任和义务为车主解决问题和疑惑，但是从投诉平台上零跑厂家的回复率来看，客户关怀方面显然是不够到位的。司先生也提到，自己已经给厂家打了几十通电话，迟迟没有得到合理的解决方案，只是提出要“验车”，但是验车的时间也是一拖再拖。针对这种情况，专业维权律师上海秦兵（北京）律师事务所主管律师刘馨远刘律师也给出了专业的建议：

如果经销商关于车辆续航里程的宣传与实际使用续航不符，就涉嫌消费欺诈。但是消费者最好先行委托专业的机动车鉴定评估机构进行续航能力鉴定，若鉴定确实同宣传续航里程不符，消费者可以根据消费者权益保护法第五十五条规定，追究经销商欺诈赔偿责任。

同时，在节目中我们也连线了零跑的厂家400，询问事件的解决进度。

主持人：您那里可以查到司先生的反馈吗？

厂家：是的，已经查询到客户确实之前有反映车辆续航的问题。

主持人：司先生打过几次电话了？

厂家：确实反映过非常多次。

主持人：反映过非常多次了，那咱们厂家或者经销商有没有与司先生取得联系，有没有直接反馈给车主一些解决方案和办法？

厂家：帮您看了一下，这个单子显示在处理当中，相关部门的工作人员表示是已经和门店进行对接协调了。

主持人：就是厂家和门店进行了一个沟通协调，那具体的解决办法是还没有对吧？

厂家：您反馈的这个问题我们已经做好记录，对于您的来电会有专人跟进处理的。

主持人：我们是希望客服人员能够快速去推进解决司先生的这个投诉的问题，而且之前也跟大家说过，目前我们平台，包括相关的一些投诉网站上，也都看到了很多零跑的投诉，关于续航虚标或者说是其他的问题，希望客服的工作人员能够及时反馈厂家，对待消费者的投诉能够处理态度积极一些，好吧？

厂家：明白您的意思先生，您反馈的这个问题我们这边已经做好详细记录了，对于您的来电会有专人跟进处理。

联系的过程中，面对主持人的提问，客服人员几次出现长时间的沉默，沉默过后的答复都是“会有专人跟进处理”，但是目前关于司先生的事件处理到了什么进度，始终没有正面的答复。从客服人员慌乱和无奈的答复中，我们也不难猜出，截至节目播出时，事件应该是没有任何处理结果。

节目之后，12月1日，4s店与司先生协商后对车辆进行高速续航测试。

测试当日天气状况良好，在车辆满油满电情况下，4s店测试人员以110公里/小时的速度在高速上行驶测试，并且关闭了其余耗电设备，测试结果显示车辆纯电续航177公里，纯油续航540公里，车辆宣传续航纯电300公里，纯油续航910公里，实际续航与宣传续航相差较大，印证了司先生之前自行测试的结果。

4s店却表示这种差异是正常的，车辆宣传的1210公里和百公里5.2L的油耗，只有在60码的速度和标准温度下才可以达到，实际测试其实根本无法达到这个标准。司先生提出去南方进行测试，验证是否可以达到1210公里的续航，也被4s店以各种理由搪塞。既然明知道（110公里/小时）测不出来，为何还是要测？进行测试的目的是什么？测试后搪塞消费者的话术是否早就想好了？此举实在让人迷惑不解，既然信誓旦旦表示车辆宣传没有问题，那就应该证明给消费者看，如此折腾和推脱反而自相矛盾。

司先生也对4s店的答复不认可，表示后续还将继续追究车辆问题。

主持人有话说：消费者在购买电动车时，第一要素就是看它续航里程。而续航里程的测定有多种标准，受制于外在、内在、驾驶行为等多种因素，所产生的测定结果也多有一定差距。而消费者对于测定细节了解不足，商家也并没有对消费者坦诚地交代，因此导致消费者在用车过程中出现实际续航里程与商家宣传续航里程差距较大的现象。水能载舟亦能覆舟，我们希望汽车品牌能够对消费者付出真心，负起责任，品牌有担当，消费者才能买得放心，用的安心。