印度与俄罗斯，向来是一对军售界的“长青搭档”。不过，到了2019年11月，这对搭档却极为罕见的闹出了“裂痕”。印度义正言辞地向俄罗斯发起了一项“退货通知”，他们退回了48架米格-29战斗机，而且拒不接受谈判。

48架战斗机，放眼任何一个国家，都是相当可观的战斗力了。印度说不要就不要，实在令人惊叹他们的魄力。但比起这些，大家更想看一看俄国的反应。

毕竟，俄国在对印度的军售市场上，一直都占据着强势的地位。他们面对印度的一些“抗议”行为，向来都是强硬无比，动辄威胁“不买拉倒”、“下次涨价”。可这一次，俄国却一改平日的气焰，默默的认下了印度的要求，实在令人大跌眼镜。

今天我们就来和大家聊一聊，俄罗斯究竟做错了什么，竟然让印度如此理直气壮的撕毁订单？而印度在退回了这48架飞机之后，又该如何处理这部分的缺口呢？

被印度退回的米格-29战斗机，是俄罗斯在外贸方面的知名武器。冷战时期，苏联为了应对美国打造三代机的FX计划，推出了针锋相对的PFI计划。后来，该计划发展出了两大成果，一种是重型战斗机苏-27，另一种则是轻型战斗机米格-29。

不过，相比于大名鼎鼎，令西方闻风丧胆的“侧卫”苏-27，米格-29所受到的质疑要更多一些。因为它有一个非常明显的特点，那就是“腿短”，航程只有2200公里。不但西方嘲笑米格-29是“机场守卫者”，就连俄国人都自嘲：“没有一架米格-29能飞到第聂伯河中间。”

只是，这并非米格-29的性能问题，而是这架飞机的设计思路使然。

米格-29的定位，一开始就没有往“全面”的路子走，而是用来接替米格-21、苏-15等前线歼击机的工作，在苏联完善的空防网的配合下，承担护航、对地攻击，以及夺取前线制空权等任务。如果配合苏联战术体系的话，米格-29确实是一架相当优秀的飞机。

它机动性极佳，转弯速度为28°/秒，比起美国当时最新改装的F-16战斗机还快，而且配备有先进的头盔瞄准器与光电探测器，某些场合可以不依赖雷达应敌，很符合军方“在任意气象条件和苛刻的电子干扰环境中，仍能执行作战行动”的要求。

当然，不管怎样，米格-29这个“短腿”的毛病，怎么看都相当“扎眼”。一架飞机，却飞的不远，实在是有点说不过去。但出人意料的是，米格-29的外销版本，却谈不上多么失败。从米格-29投入生产到1995年，俄国生产了1400架该机型，这其中很多都是外销产品。

至于原因，说来也可以理解。米格-29虽然腿短，但它的速度很快，有2.3马赫。如果出售给一些小国的话，米格-29那2200公里的航程足以应对他们的疆域范围。

同时，米格-29因为是一架轻型飞机，所以售价也相当便宜，仅有1000-2000万美元。这个数字放在当时，是令人难以想象的。

相比之下，性能更佳的苏-27战斗机，即使是“友情价”，也需要3000万美元。而美国F-15战斗机的单价，是5500万美元。法国的幻影2000战斗机单价，更是高达6000万美元。所以从这方面来看，米格-29战斗机的性价比确实不错。

因此，俄国也将米格-29，视作自己的主力外销飞机。正好在当时，俄国的老主顾印度，想要扩充自己的军事实力，所以在全球范围内购买战斗机。俄国自然不会放过这个大好机会，使劲向印度推销米格-29。而印度可能是看中了米格-29的性价比，或者看中了米格-29作为轻型飞机，容易操作，于是欣然同意了这笔生意。

从此之后，米格-29也就成为了印度的主力飞机。这笔交易持续了近三十年的时间，足可见双方对彼此的信任。期间，俄国甚至还按照印度的需求，专门为他们研发了米格-29K战斗机。

可谁知到了2019年，印俄两国在米格-29的生意上，却发生了变数。印度在年初进口了俄国21架米格-29之后，突然又在当年11月，宣布要将国内的48架米格-29悉数退回。

如此转变，不由得让人有些惊讶。就算当时的印度，已经决定引入法国的“阵风”战斗机，可也不至于在短短的一年时间里，就突然开始嫌弃米格-29吧？

但说实话，虽然印度在军售界以反复无常而闻名，可这件事倒确实是俄国人的问题。因为印度发现，这48架米格-29战斗机，有很大一部分其实是“翻新机”。

换句话说就是，战机里的很多重要零件，都是从俄国的旧战机上拆卸下来，然后重新组装上去的。也就是说，印度以一手的价格，却购买了一批“二手货”。

而印度之所以能看出这些米格-29不对劲，是因为他们对于二手战斗机的状况，再熟悉不过了。

印度一直以来，都有着购买二手战斗机的习惯。因为印度是一个相当有“志气”的国家，购买的战斗机是一定要引进生产线，争取自己做出来的。

不过，印度军工的能力，确实是令人不敢恭维。远的不说，光是从2010年以来，印度就坠毁了10架米格-29，最密集的时候，甚至有着“三年四摔”的记录。

但印度却并不认为是自己的问题。他们长期以来，都在向俄国抗议，觉得是因为他们的发动机有问题，才导致米格-29如此频繁的坠机。而俄国对此则是矢口否认，坚定表示，自己出口到印度的飞机，没有任何问题，是因为印度的维修保养工作不到位。而且，他们还质疑印度生产的零件，可能不达标。

俄国的指责，让印度有些哑口无言。毕竟在印度，任何国家的飞机，几乎都难逃“坠毁”的厄运，所以也不能单单说俄国人的产品有问题。

而印度对于自己的零件制造能力，也算是知根知底。因此，他们一直以来，都在购买米格-29等飞机的“二手货”。比如2019年2月，印度购买的21架米格-29，就是苏联在80年代建造后，因为资金短缺而一直封存，没有投入使用的的老旧产品。

这些旧飞机的售价往往十分低廉，而印度将它们买回之后，便会着手对其进行一些整理，能执行任务的飞机编入队伍，其他的飞机，则将上面的零件拆下，换到自家飞机上。

虽然这种“以旧换新”，可谓是“闻所未闻”，但是考虑到印度自研零件的“可靠性”，这一操作倒也可以理解。

而俄罗斯可能也觉得，既然印度对于米格-29的维修工作如此“奇葩”，那么自己耍一耍小聪明，将旧飞机“翻新”后卖给印度，似乎也行得通。毕竟印度这一套操作下来，即使是新飞机，也得被他们给折腾成旧飞机了。

而且，俄国人认为，以印度那奇高的坠机率，就算卖出旧的米格-29，他们也未必会有所察觉。多半会在意识到问题之前，就出现事故了。

当然，俄国的“小算盘”最终还是被印度给识破了。想来可能是印度“久病成医”，对于新零件和旧零件的区别十分熟悉了。

不过也有人表示，这些翻新飞机原本是俄国卖给阿尔巴尼亚的，但阿尔巴尼亚不肯上当，俄国才将其转卖给了印度。这一来一去，信息就泄露了，才让印度有了相关的证据。

但无论如何，俄国人卖出二手的飞机，却挂出了一手的价格，这种行为，属于是板上钉钉的“欺诈”了，也难怪印度发火。因此，印度非常硬气的将这48架飞机全部退回。而俄罗斯对此也是张口无言。毕竟在这件事上，的确是他们理亏在先。

当然，印度虽然表现得很硬气，可他们确实是实打实的损失了48架飞机，至少相当于没了两个飞行中队，这个损失实在不小。

然而，印度却并没有被这一变动打乱阵脚。事实上，今年以来，印度对于俄系装备的信心，是一直都在减弱的。

且不提俄国飞机在印度飞行员的手里，表现一直不佳，就拿俄印联合研制的“苏-57”项目来说，印度在这架“五代机”上投入了250亿美元，但最后却什么技术也没有得到，而且苏-57的各项性能，与其他五代机相比，也有些可疑。因此，印度在后来直接退出了该项目。

如今的印度，已经从法国引入了阵风战斗机，对于俄国的米格-29，自然是更看不上眼了。不过，“阵风”在印度，究竟会不会沦为下一个米格-29呢？这就只能留待时间的检验了。