如果要提名国内最具代表性的新能源车型，大家首先会想到哪款车？相信宏光MINIEV是大多数人的选择，它以一己之力壮大了微型纯电车细分市场，上市不到3年就拿下了超百万的销量，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一。但就是这样一款有着无数高光时刻的明星车型，从2022年第四季度开始，销量一路下滑，今年5月销量跌至2万辆出头，与巅峰时期相比锐减超过一半。不仅如此，微型纯电车的市场份额也是逐年缩减，今年一季度的市场份额仅为13.1%，同比下滑55.1%。那么，宏光MINIEV销量骤降的原因是什么？微型纯电车为何突然卖不动了？

价格上涨失去“初心” 宏光MINIEV销量持续下滑

在国家大力发展新能源汽车的初期，大部分消费者对于新能源车型还是持币观望的状态，价格亲民的微型纯电车很适合“尝鲜”，而宏光MINIEV是第一台把纯电车的价位拉入3万内的车型，同时还拥有能上绿牌、无需缴纳购置税的优势，一经推出就迅速风靡全国，火爆出圈。

在宏光MINIEV打响名声之后，其他车企纷纷入局，相继推出了奇瑞小蚂蚁、奔奔E-Star、欧拉黑猫、欧拉白猫等在价格、颜值、实用性、续航等方面都不输宏光MINIEV的车型，宏光MINIEV则凭借着“先入为主”的优势，牢牢占据着销量第一的位置。这时的微型纯电车市场还是一片蓝海，所以大家看到早期的新能源汽车销量榜，半数以上的车型都是微型纯电车。

受原材料价格上涨的因素影响，2021款宏光MINIEV的起售价上涨至3.76万，涨幅高达30%，虽然2022款车型的起售价下调至3.28万，但相应也减少了一些配置，这也被不少消费者诟病。失去“初心”的宏光MINIEV也渐渐失去了销量。

与此同时，众多新车的加入，促使宏光MINIEV必须做出一些改变来稳固自身的竞争力，所以宏光MINIEV推出了GAMEBOY版、敞篷版等针对不同人群的个性版本。新版本的推出带来了一定的新鲜感，但动辄六七万的价格注定无法给宏光MINIEV带来销量的提升，毕竟消费者购买微型纯电车就是“图便宜”，市面上像宝骏KiWi EV、零跑T03、奇瑞无界Pro这些价格近10万的微型纯电车销量都很低迷，就算是请胡歌代言的五菱Air ev晴空销量也只有几百辆。

也许是认识到“低价才是王道”，宏光MINIEV在5月22日打响了微型纯电车开年官降的第一枪，在新能源下乡的旗帜下，至高直降1.3万，起售价最低2.98万，重回2万元时代。此举能否让宏光MINIEV销量回升，我们暂时不得而知，先静观其变吧。

小型纯电车崛起 挤压微型纯电车市场份额

微型纯电车市场经过这几年的发展，也暴露出不少问题。以宏光MINIEV为例，大部分车型都没有配备安全气囊或只配备主安全气囊，没有配备后防撞钢梁，安全性堪忧；不支持快充，慢充时间过长也影响车辆的实用性。在消费需求不断升级的大环境下，微型纯电车市场出现疲软也符合市场发展规律。

目前，宏光MINIEV马卡龙版最高已经卖到5.28万，这个价格加7000元，可以买到五菱缤果，车身尺寸大一圈不说，续航达到205km，出行半径直接从城区拓展至周边地区。如果加2万预算可以选择比亚迪海鸥，像前排双气囊、前后头部气囊、倒车影像、后倒车雷达、定速巡航等安全配置都是全系标配，7英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏、DiLink车机系统、快充模式也是全系标配，无论是安全性、实用性还是驾乘体验都有了质的提升。

产品好不好，关键要看它是否能经受住市场检验。五菱缤果上市2个月销量已经达到42154辆。比亚迪海鸥作为4月26日刚上市的新车，5月销量顺利破万，达到14300辆。比亚迪海豚的价格虽然超过11万，但连续三个月销量破3万。纯电小型车的顺利出圈，进一步挤压了微型纯电车的生存空间，而秉承着优胜劣汰的市场规则，拥有更强产品力和更高性价比的小型纯电车，假以时日或终将取代微型纯电车。

宏光MINIEV“由盛转衰”，本质上是微型纯电车市场发展历程的缩影，这与曾经的微型燃油车的发展轨迹基本重合，微型车在帮助自主品牌完成原始积累这项使命之后，就慢慢退出了历史舞台，这是品牌向上突破的必经过程。目前的小型纯电车市场还处于发力的阶段，相信接下来会有更多的新能源车企聚焦该细分市场。