近日，证监会官网公布，上海西井科技股份有限公司在上海证监局进行辅导备案登记，辅导机构为中国国际金融股份有限公司（中金公司）。

而在8月底彭博社曾报道，西井科技正准备香港IPO计划，最早可能明年在港挂牌上市，计划募资达1亿美元。自今年上半年起，在A股和港股上市均在西井科技的考虑范围之内，目前来看其更倾向于A股。

成立至今，该公司已经历过14轮融资，投资方包括复星集团、平安资本、中移资本、和高资本、国投证券等。2023年，西井科技完成最新的D+轮、E轮两轮融资，其中E轮融资达6亿人民币。同年，西井科技凭借70亿元的估值，成为中国隐形独角兽500强榜首。

公开资料显示，西井科技成立于2015年5月，总部位于上海，是中国首家基于正向自研无人驾驶重卡的公司之一，首家在全球范围商业交付无人驾驶车辆及系统超过数百套规模的公司，国家第三批专精特新“小巨人”企业。

公司致力于以人工智能激活多产业潜能，做全球智能服务业的开疆者。其主营业务包括Qomolo新能源自动驾驶解决方案、Cosmo数智化场景解决方案、Loopo路舶智慧平台和LinkAIge智能化咨询。

2016年，西井科技将第一个落地的应用场景放在集装箱港口，在服务过程中组建了自动驾驶团队。2018年1月23日，西井完成了全球首辆港区作业无人集卡的第一箱作业。历时9年的发展，公司业务场景已覆盖海港、陆港、空港、制造工厂等货运物流，落地全球20个国家和200多个客户。

《流浪地球2》中的24h全时无人驾驶新能源重卡“大Q”（Q-Truck），就是西井科技旗下Qomolo系列产品之一。该公司于2018年，发布了无人驾驶品牌Qomolo，并推出了全时无人驾驶商用车Q-Truck，是全球首款智能换电无人驾驶商用，于2020年实现工程量产。

电影中的大Q，一刻不停地为人类完成运输任务，现实中的大Q也已遍及全球多个国家和地区，助力全球物流行业数智化升级。发布至今，Q-Truck已经成功商业落地于多个国家，除了中国之外，还包括泰国、阿联酋、英国、马来西亚、墨西哥等。近期，Q-Truck还进入赛力斯汽车智慧工厂，承担厂内运输作业等重要任务。

西井科技也是国内少数具备全栈式开发能力的人工智能公司，成立之初主要从事类脑芯片行业，但在发展过程中，逐渐发现底层技术并不能直接产生生产力，还需要和应用结合。于是西井科技开展对于应用场景的摸索。

从几个人，到十几个人，再到上百人。西井科技拥有一支年轻研发团队，大多数西井员工是年轻的名校高材生。创始人谭黎敏毕业于悉尼大学，获得博士学位，拥有13年市场营销经验及6年管理经验。2014年，谭黎敏开始进军投资领域。

出海：助力全球智慧港口

今年4月，西井科技宣布，与香港理工大学共建联合创新实验室。同时，香港也是公司出海的落脚点。就在今年2月20日，西井科技 WESTWELL 正式宣布在港设立国际总部暨海外研发中心，借港通道，辐射全球业务。

西井科技创始人、董事长谭黎敏曾表示，在香港设立国际总部，是公司全球化布局的战略性一步，将帮助其更好地服务国际用户，并进一步推进国际拓展计划。未来5年西井科技将投入 3亿港元，在港积极招聘和吸纳全球优秀人才，创造约500个就业职位，其中70%将为研发人员。

4月，西井科技还与香港航空货运巨头，香港空运货站有限公司（Hactl）就合作引入“新能源自动驾驶牵引车Q-Tractor P40"签署谅解备忘录（MOU），并计划在2024年引入停机坪作业。（香港空运货站自1976年营运，是香港最具规模的航空货运站，为全球超过100家航空公司及1,000家货运代理提供专业可靠的处货服务。）

2024年8月，智能网联新能源重卡E-Truck发运前往中远海运港口秘鲁钱凯码头。此前，一代Q-Truck已于2020年起先后在泰国林查班港、中远海运阿布扎比哈利法港等港口实现商业化落地。西井科技已相继与英国费利克斯托港、阿联酋迪拜杰贝阿里港口、墨西哥韦拉克鲁斯港、马来西亚巴生西港、韩国釜山港签约，交付无人驾驶车辆及系统超过数百套。

关于出海，创始人谭黎敏在采访中这样说：近几年，全球航运业面临前所未有的挑战，包括新冠疫情、全球供应链受阻、通货膨胀压力和增长放缓，以及可持续发展的问题，让我们看到了产业链、供应链、物流链的脆弱性，维护国际物流畅通、保障全球供应链体系已成为全球共同的目标。集装箱行业内的“少人化、无人化、智能化、远程化、精益化”管理的强烈需求被进一步放大，这也给西井科技全球化市场带来更多的商机。

据悉，从创立之初西井科技就确立了人是西井的起点，也是西井的支点，更是西井科研创新落地的终点，这也是公司选择智慧港口出发的原因。“我始终相信，AI的本质在于解放生产力，而只有融入生产限定区域、规则可控、刚需缺口，这是我们2016年打开港口自动驾驶商业化缺口的切入点，也是打开全栈技术链条的开端。AI的本质在于解放生产力，而只有融入生产的技术才是生产力。”谭黎敏这样说。

近年来，无人驾驶商用车的商业化进程逐步加速。无人驾驶商用车在从高速场景下，包括干线物流和同城物流，其特点是有效提升物流运输的效率和安全性。而在低速场景下，包括港口、矿区、园区、市政环卫和末端配送等场景。随着商用车L4级自动驾驶技术的快速发展，中国无人驾驶商用车逐渐在特定场景下实现商业化应用。

2021年10月，全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头在山东港口日照港正式启用，推出自主研发和集成创新的无人集卡调度系统等6项国产化、业界首创的科技成果，为全球港口提供了传统码头改造升级为全自动化集装箱码头的“中国样本”。

根据交通运输部最新公布的统计数据显示，我国自动化集装箱码头已建和在建的数量位居世界首位，其中，已建成的自动化集装箱码头18座，在建包括改造的集装箱码头27座。在港口自动化运输方案中，无人驾驶集卡比重为55%。截至2023年11月，中国港口已有超1000台无人驾驶车辆投入运营。

目前，矿区无人驾驶技术在煤矿中应用最为广泛，市场规模占比超过60%。截止2023年底，中国无人驾驶矿用车约为1100多台。公路运输是中国最主要的运货方式，而商用车作为公路运输的主要载体。目前，中国干线物流使用的无人驾驶商用车主要为L3级别。

不过，值得注意的是，中国无人驾驶汽车行业目前仍还处于研发的初级阶段。无人驾驶商用车发展需要产业链上下游企业共同努力，形成更加完善的产业生态体系。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华建议，企业应该加大在智能驾驶、车联网、大数据等领域投入，推动多业协同，实现车、能、路、云融合发展。同时，加强数字技术、通信技术、AI技术等在制造领域的应用，提升制造体系智能化水平。“依托中国的创新技术及产业优势，商用车智能化发展空间很大。”