PPE平台是基于大众集团第二代800V纯电架构和全新E31.2智能电气架构开发的技术创新平台。该平台可以做到电子元器件重量更轻，提升车辆性能的同时，还能降低能耗。

奥迪SQ6和Q6e-tron标配100kWh三元锂电池，在800V充电桩时作为一块800V电池充电，可以实现270kW充电功率；在400V充电桩时自动切换为2块电池，提供135kW充电功率。

奥迪SQ6和Q6e-tron大部分车型都配备自适应空气弹簧，可以根据6种不同的驾驶模式来自动调节悬架高低，其中效率模式和运动模式在高速公路行驶时车身会降低30毫米。

SQ6底盘比我预想得舒服，即使在运动模式下，减振器依然可以过滤掉一些路面信息，传递到驾驶员手部和臀部的震动都不会太多，不过它的车身依旧灵巧。

全新开发的渐进式转向系统和新前轴设计令转向更加精准，车辆驾控灵敏度明显提高。不过相比之下，车厢安静的行驶表现反而给我留下了更为深刻的印象。

和国内新势力动不动3秒多的加速成绩比，SQ6e-tron4.3秒的加速显然还不够快，所以奥迪这次在动力参数方面，并没有大肆宣传。

从Q6e-tron开始，奥迪也开启了大屏时代，三块大尺寸屏幕加AR-HUD，构成了全新的人机交互系统，进入国内市场预计会做进一步优化，以挑战如今的新势力品牌。

中控OLED曲面屏包括一块11.9英寸液晶仪表和一块14.5英寸中控MMI触摸显示屏。此外，它还有一块10.9英寸副驾驶LCD显示屏，这块屏幕具有防窥功能，可以仅对副驾可见。

标轴奥迪Q6e-tron并没有给我带来太大惊喜，明年国产之后的Q6Le-tron将会加长轴距，把后排空间拉长到国人满意为止。后备厢和前备厢的空间表现还是非常不错的。