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五月下旬到六月下旬，五周时间新能源大型SUV销量排行。第一梯队:问界M82.2万+的销量遥遥领先，第二梯队:问界M91.5万+销量屈居第二，第三梯队:理想L90.73万销量处于第三梯队，领克9000.67万同样处于第三梯队。第四梯队:腾势N9以0.33万+销量进入梯队前五，位居第四，首销期来的慢但去的快。

只要记住一句话，买车不纠结:三年不换车——买日系；六年不换车——买德系；终生不换车——买国产。虽然我对这句话不太认同，但是现在的国产新能源汽车确实耐造，而且质量有保障，安全性能极高。在市面上我们通常会见到各种品牌的新能源纯电汽车，纯电续航里程基本高达350公里以上，要是日常出行完全没有问题，部分纯电新能源汽车已经达到了500公里的纯电续航，长短途旅行完全够用。纯电新能源汽车对市场的冲击，燃油车的已经逐渐淡出人们的视线。纯电新能源汽车的优点就是配置高、出行成本低，都是看的见摸的着的。而燃油车的配置说实话一言难尽，在炎热的夏天，连座椅通风和独立空调都没有，乘坐在车厢里面，就和躺蒸笼里一样，遇到谁都会受不了。见过纯电新能源汽车的持续发展，人们也逐渐接受了这一现实。见过比较，很多人得出结论，就是纯电新能源汽车完胜燃油车。这个观点肯定会被一直沿用!

现在SUV的王者依然是特斯拉ModelY（不分能源类型，不分价格）。如果限定成20万以上新能源SUV，特斯拉ModelY更是断层式领先。大家觉得今年小米YU7能把ModelY从第一的宝座上干下来吗[doge]​

现在国产新能源最厉害的就是:100万以上才有的豪华配置，在三年四十万块钱的新能源汽车上面都实现了。过去要想买一款5米以上车身、3米轴距、冰箱彩电大沙发、空气悬架、电动吸门、百公里加速6秒等具备都是100万以上。而现在新...

真倒霉，脑子一热花了5万买了个五菱宏光mini四门版的，开几天就后悔得想撞墙。本来想着买电车能省点钱，幻想每天踩着电门，省下油钱吃顿好的。结果呢？现实给我上了一课，电车这玩意儿，省钱？想多了！买车那天，我满脑子都是新能源环保出行的光环，销售小哥笑得像朵花，拍着胸脯说这车续航205公里，日常代步妥妥的。我一听，觉得这价格配这性能，简直天降好价。签合同的时候，手都在抖，不是紧张，是激动。可谁知道，这车开回家没几天，我就开始怀疑人生。刚把车开回家那几天，逢人就炫耀：“以后刮风下雨不用挤公交了！”结果没嘚瑟几天，麻烦事儿就来了。先说续航，销售说能跑205公里，可实际根本跑不到。夏天开空调，冬天开暖风，电量掉得比手机还快，能跑150公里就谢天谢地了。有次着急去郊区办事，想着来回120公里应该没问题，结果回来路上电量报警，吓得我赶紧搜充电桩，绕了好几公里才找到。更气人的是，充电桩要么被占着，要么出故障，等充上电，事儿都耽误了。充电也是个大麻烦。家里没固定车位，不能装充电桩，只能去公共充电桩。小区附近的充电桩，白天贵得离谱，晚上又全被占满。有次半夜12点，我实在没辙，大冷天开车出去找充电桩，排队等了半小时，充完电都快凌晨两点了。算下来，充电的钱省不了多少，还搭进去不少时间和精力。车小是方便停车，可空间实在太憋屈。上次帮朋友搬家，装了两个箱子就塞满了，大件家具根本放不下。周末想和家人出去玩，四个人挤在车里，腿都伸不开，后备箱连个行李箱都勉强塞得下。而且车皮薄，隔音差，上了高速风噪呼呼响，开久了脑袋直疼。现在这车停在小区里，我都懒得开。当初想着省钱又方便，结果花了冤枉钱，还买了个“祖宗”供着。早知道这样，还不如继续坐公交，省心又省钱。

卖掉油车，换插混车：如今开了一年多，终于知道网上说的都是真的毫不客气的说，插混只有比亚迪和其他，比亚迪的插混DMI真的太香了公司去年换了一台比亚迪腾势D9的车，用于平时公司用车和接待用车，我开了好多次，感觉是真香当时买的裸车30多万，落地将近40万了，纯电能跑140多公里，油电混动的话，油耗相当于六个多油在市区短途行车，我会把这当纯油的开，电耗差不多16个，真的跟新能源一样，起步没有声音，加速快，行驶比较平稳，还有动能回收距离稍微远一点的话，基本上就是他的混沌模式，但是起步这些比油车要好得多，特别静谧，行驶和乘坐感觉都很棒因为是公司的车，有独立车位，加装了充电桩，平时没事回来就把充电枪插上，补能这一块很方便平时满油满电差不多能跑快一千公里，像高速这种对插电不太友好的，都能做到极低的油耗和电耗，比亚迪的三电系统真的太牛了我跑高速的话，一般设置成50%的强制保电，感觉形势更舒适腾势D9的精华，在第二排，这个乘坐空间、座椅舒适度真的太爽了，再加上小冰箱，夏天来一罐冰镇饮料，真的太舒服了！

MG总经理刚上任就背刺MG昨天有个发布会，太忙了，但是有同事的视频，一会出，我来聊聊我的看法。结论前置，MG的陈萃时代，销量和新能源转型是第一要务，和OPPO合作、落地上汽新技术，则是重要手段，MG品牌本身还是有很大声量的，从这次发布会就能看出，送我的小水枪，已经急不可耐了！-MG&OPPO手机厂商造车的风口，不对是造车的风口，基本关闭了，现在是淘汰赛，品牌会越来越少。OPPO和汽车事儿，老早我听过多个传闻，好几个都到了“借腹生子”的状态，最后还是没成。我觉得MG也想清楚了，找车企绑定合作，这个业务增量是实实在在的。MG这边呢，其实车机一直是零束的斑马，这个正经八百的互联网车机，比新势力的概念还要早。一个需要移动互联网的新思路，一个需要成熟的车企，所以二者的合作，比我们想象得要更加深入。二者的合作在21年的时候，就开始签署战略合作框架协议，有联合实验室。-技术合作我们可以看到的是，全新MG4率先实现OPPO在⻋机互联的全部能⼒。什么手机语音备车、手车应用融合、手车无感互联、手机摇一摇导航、全量生态上车、AI智能融合等创新功能。在MG新车上，用到了OPPO的智联功能。这个是今年4月的深化合作的落地具体产品，后续不只是手机，和OPPO生态的所有IoT产品也都会落地上来。-营销&渠道合作合作已经深度绑定了，营销也要跟上。二者还有联合营销团队，在品牌建设、公关传播、媒介投放、新媒体及用户运营等领域实现整合营销。渠道也是的，全新MG4会成为首个入驻OPPO全国商超体验店及快闪店的产品，后续这个范围只会增大。当然，MG后续也有可能，进入OPPO商城，直接手机下单。不过这个略复杂些，毕竟还有经销商这层关系在，所以后续磨合一下，我估计也能上，毕竟啊毕竟，多卖车的方法搞得多多的，总是没有坏处的。-全新MG4OPPO的车手互联是一个很大宣发点，但其实这车在欧洲，对ID.3是嘎嘎乱杀的，不仅卖得更好，甚至售价也更贵...我开过初代Mulan，欧系的感觉非常浓，所以说欧洲人喜欢它，不仅仅是因为性价比。这次全新的MG4，依旧是运动风格，但是看起来更加精致了。不过目前依旧只是预告，没有售价和配置。-MG52026款MG52026款5.99-6.99万，这价格你能拥有啥？-Fastback溜背的四门-虽然是1.5T但是零百就6.9s-同级唯一XDS弯道动态控制系统。很大程度抑制前驱转向不足的问题-斑马维纳斯2.0，带连续语音识别，540°的全景影像系统，甚至内置了行车记录仪，就离谱-抗扭刚度达到同级最高的25866N·m/deg，用的是笼式车身。就离谱，7万不到的车。-8扬声器+气泡橙和安第斯灰和双拼色内饰-MGCyberster2026款31.98-35.98，拥有一台正经双剪刀门的敞篷小跑车，英国血统。这次提升非常内敛，我觉得也是真正买这个车的人才会关注到的地方，那就是底盘。440mm超低质心+前双叉臂与后多连杆独立悬架，经前F1冠军车队工程师MarcoFainello调校，不多说，看这个440mm我就想开吹了。其他都是对老款的问题修改和升级，比如：-车内新增挡风板，减少车内乱流，打开敞篷，时速80km/h，风燥控制让车内交谈也很轻松，且头发不会乱飞-后备箱容积提升，轻松放下高尔夫球包、24寸行李箱-续航OTA了提升续航里程17-26km，同步续航估测也更精确，🐂🍺-MGAllin新能源未来2年，MG陆续推出13款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程3种新能源形式，涵盖轿车、SUV、跑车及猎装车4大车身形式。技术上，上汽最新的中半固态电池、与头部3C伙伴OPPO融合开发的智能座舱、新一代高效超高集成电机、新一代VMS整车中央控制器、全算力高阶智能辅助驾驶，都将由MG新能源实现首发。首发在MG的含金量太重要了，这是要走量的首发。-结论新款名爵MG4，其实才是MG面相新能源在今年的拳头产品。为了等到OPPO手车互联的能力，新MG4主动推迟了两个月上市。而MG和OPPO的合作，是今年实现20万、明年30万、后年40万的的一个战略保障，毕竟消费者确实会被互联网品牌本身，以及他们的产品所吸引，后续的渠道合作，也一定会扩大。而品牌事业部新总经理从周钘到陈萃，对于MG品牌来说，推动作用也很明显。周钘快速重建了MG的公关团队，互联网的声量快速打开。陈萃本身就是把ID.3的销量重新拉回来的狠人，这次来也是奔销量来的。尤其是看最后一个战略调整，新技术会大量落地MG品牌，真心期待。大v聊车

扎实推进建圈、强链、育集群，纵深推进新能源产业建圈强链工作，全市“风、光、氢”产业三箭齐发势头明显。1—5月，新能源产业链产值超300亿元，同比增长超15%。加强企业引育。办好全国产业转移大会新能源产业专题对接。用好...

筹划2年后，普利特（002324.SZ）决定终止百亿级新能源项目，并拟投资10亿元加码新材料主业。6月30日晚间，普利特公告，公司出资设立全资子公司广东普利特新材料有限公司，并投资建设普利特塑料改性材料华南总部及研发制造基地...

蔚来与其他新能源车企的博弈已经连续写了好几篇关于蔚来的小文章，反响之好，我也没有想到。所以今天继续。蔚来如果坚持不把换电独立出去，坚持自己主导，将来能不能破局呢？我想了一下，还是有可能的。当然蔚来要解决几个问题，首先是盈利问题，这也是蔚来现在被攻击的最多的问题。我认为蔚来自身也意识到这个问题，现在蔚来许多研发已经被砍掉了，许多人被裁了，换电站的建设速度也变慢了，蔚来第四季度已经喊出盈利口号，那么蔚来真的第四季度开始赚钱了，对于其他新能源车企是个打击。第二对于愿不愿意买蔚来换电车，非常重要的是换电站的密度问题。我们看到江浙沪蔚来卖的很好，很重要原因是当地换电站非常多，已经快追上加油站密度了，在上海的蔚来换电站已经开始盈利了。所以换电站蔚来还是要建，但是建换电站要钱，蔚来现在也引入了很多民间投资者，搞类似于蜜雪冰城的加盟。第三就是现在其他新能源车企不愿意接受蔚来对换电的主导，但是其他新能源车企也并非联盟，也并非铁板一块，如果有车企为了利益转投换电这个赛道，并且也获得巨大利益，那么就可能形成多米诺骨牌效应。第四就是高层的意见，高层到底觉得超快充好还是换电好，是想推哪一边，还是静观其变，这可能是决定性的力量。所以现在虽然超快充的新能源车企占尽优势，但是与蔚来的博弈也并非胜券在握，未来被蔚来翻盘还是有可能的，我认为。图片来自网络