国内电动汽车品牌次第登场，产销两旺，高端车型供不应求，大有取代BBA之发展势头，但事实上哪一个品牌能笑到最后，能代表自主品牌成为新能源时代的BBA？ 风云变幻，一切都需要时间来证明。
奥迪紧急辟谣，比亚迪DM-i超级混动系统到底有何魔力？看到这个提问和相关的回复，不由心生唏嘘——自媒体、迪粉，或是吃瓜人
一直认为，奇瑞并没有真正学会踏实造车，不管是成名已久的瑞虎系列、艾瑞泽系列，还是重点开发的星途系列、捷途系列，看起来很努
很欣赏并支持代表纯电动轿车驾控与竞速水平天花板的极氪001，为富有的时尚青年提供了无可替代的运动座驾，但对于极氪009，
关注我们懂得更多文/二哥平门知事工作室出品国富民强，有数据表明，目前国内以家庭为单位平均月收入过万的大约7000万人，占
特斯拉本身就不是豪华品牌，马斯克也从来没有宣扬过特斯拉是豪华品牌。这一点，应该会让自命非凡的，因燃油车造不好而被迫转型的
很多人包括汽车品牌创始人、合伙人、投资者，以及啥都不是的媒体人与懵懂的看客似乎都十分渴望对标特斯拉，甚至冒着自我扇脸的风
电动汽车销量持续火爆，而媒体也几乎是一边倒地不吝赞美之词，似乎我们真的已经迈进了新能源汽车时代，这，非常令人遗憾。资本掌
比亚迪海豚的热销，表面上是市场选择的结果，实际上有很多不可言喻的背景因素。关注我们懂得更多文/二哥平门知事工作室出品比亚
2022年9月，广汽本田飞度销售4207辆，同比暴跌65.94%，姊妹车型东风本田Life来福酱销售1045辆，同比暴跌
越来越多的车企加入了增程式或插电式混合动力汽车的队伍，但基于本质上还是燃油车而更不省钱不环保的属性，有可能很快成为被排除在新能源汽车阵营的车型，而最终被市场淘汰。
寄托了奇瑞汽车宏伟发展计划的全球新锐战略车型欧萌达，尽管9月份销量环比大增47.44%，但2881辆的绝对成绩似乎不会达
比亚迪汽车红红火火，不仅连续三个月蝉联“新能源”汽车销冠，也成为2022前三季度全球“新能源”汽车销冠。 但比亚迪真的是第一吗？不是，除掉本质上还是燃油车的插混，销量不仅不及特斯拉，还存在其它诸多差距。
对于严重受以短期利益为目的的资本控制的电动汽车品牌，尤其造车新势力，试驾时间一直持怀疑的态度，并一直认为它们无一不会在未
2022年9月，比亚迪销售20.12万辆，稳居国内电动汽车品牌销量第一宝座。前三季度，比亚迪累计销售近116.29万辆，
续航280公里，定价9.99万宏光Mini EV敞篷版，首批限量200辆，反造车新势力“高端化”之道而行，定制别样时尚，五菱汽车精明、简单而粗暴，不讲武德。
关注我们懂得更多文/二哥平门知事工作室出品五菱汽车从未飘过，但一直迷之自信。五菱宏光Mini EV敞篷自舒适性、行驶稳定
半年前的很长一段时间，特斯拉汽车总是会在人们意想不到的阶段下调售价，以至于最终达到初始售价的一半，这不得不让部分国内友商
收购早已作古或是貌似过气但灵魂不死的世界名牌，有些是为了拿到造车资质，有些是为了强化品牌力，有些则是为了夯实基础，扩充专
第一，彰显个人与企业的社会价值；第二，规模化、自动化基础上的成本摊薄；第三，管理与运营成本的良好控制；第四，电动汽车的天
签名：汽车修理、美容、改装师，原创作者
