新年伊始，特斯拉突然大幅下调Model3、Model Y的售价，一时间引起各方强烈关注，受影响最深的莫过于一心冲击高端却盈利困难的自主电动汽车品牌，跟，或者不跟，都可能是一个致命的问题。
深度掌握流量密码的车企一直在不断地创造和刷新网络话题，最近一周，中国汽车市场就涌现了两起热度炸裂的大事件，一是特斯拉大幅
1月5日，比亚迪发布高端品牌仰望，并展出售价百万的一款电动越野车和一款电动跑车，一时间万众瞩目齐呼争气。 然而，一切不过是一场吸引流量的作秀，电动汽车本身的廉价、低端、短途代步的属性决定了仰望品牌的失败。
曾经在国内市场叱咤风云销量逆天的一汽奥迪，最近几年销量持续滑坡，被奔驰、宝马顺利超越，并且差距正在一步一步扩大，什么原因？ 长期以来，技术没有改善，配置越来越低，尽管优惠幅度较大，售价比对手便宜，但市场对其的接受度正受到严峻考验。
最早进入国内成立合资公司已历经近40年岁月磨练，一度享尽天时地利人和顺风顺水的德国大众，不会想到开始在中国市场渐渐失宠，
一汽大众和上汽大众又双双销量大跌了，折不是偶然。 长期以来，大众汽车不仅没有在国内市场投入新技术高品质产品，相反一直在持续地降低成本，通过拉皮整容糊弄消费者。 这种不负责任的行为应该得到市场的惩罚。
最早与中国车企合资，享尽各种政策优待的一汽奥迪，做梦也想不到有朝一日会在销量上被奔驰、宝马竞相吊打。关注我们懂得更多文/
12月15日，蜂巢能源第三届电池日发布了新一代电池系统解决方案——龙鳞甲电池，通过新的设计思路改善了电池的安全性和续航能力，但也仅此而已，从整体技术描述而言，并没有达到技术革新的程度。
12月15日，长城汽车旗下蜂巢能源在其第三届电池日上发布了“龙鳞甲”电池。龙鳞甲一出，网络上又开始了一波收割流量的传播热
因道听途说或植根于内心深处对“三缸发动机抖动，即使前期不抖动，后期也会抖动”的担忧，无数专业媒体、自媒体、汽车小白和消费
车是有个性的，像衣裳，无时无刻不在彰显驾驶者的性别、年龄、性格、职业，乃至交际圈，豪华品牌汽车尤甚。关注我们懂得更多文/
比亚迪汽车的销量似乎锐不可挡，并在最近两个月登上厂商销量排行榜头牌位置，然而，其电池装机量依然远远落后于宁德时代。 那么，是什么原因让比亚迪电池无法实现行业第一梦想呢？
2022年11月，随着比亚迪汽车销量持续走强，弗迪动力电池装机量进一步扩大到8.94GWh，同比增长102％，环比增长1
国内汽车市场非常奇怪，车越烂卖得越好，车越好卖得越惨。但很多人包括很多媒体与自媒体总会自以为是地以销量论英雄，并常常把“
几乎所有电动汽车品牌无不举着“省钱、环保、新能源、自动驾驶”的旗号招摇过市，然而这些旗号标榜的内容是名副其实还是为了营销
大概率，比亚迪会突破想象，长城和奇瑞很难完成既定目标。比亚迪2022年销售目标120万辆，1-10月销售140万辆，考虑
问界M5 EV，基于东小康赛力斯增程式混动汽车M5打造的纯电动SUV，被余大嘴和众多自媒体人狂热地追捧为可以对标、打败特斯拉的车型。 然而事实上其动力、续航、能耗，以及智能等多项性能指标与特斯拉相比差距太远。
宋是比亚迪汽车最畅销的主打车型之一，而宋Pro DM-i的销量则又几乎占据了宋家族的半壁江山，这大抵说明比亚迪营销工作的
国内电动汽车品牌林立，“新能源汽车”赛道拥挤不堪，很多不是处于破产边缘就是深陷亏损泥潭，真正盈利的几乎没有，但为社么还是有人或机构铤而走险，强行加塞，跨界造车？原因很简单——割韭菜。
小米跨界造车，野心勃勃，突破了人们对其持续性价比稳扎稳打的想象，不仅首款量产车基础版售价超过17万，性能版售价近乎30万，而且夸口2024年自动驾驶进入行业前列，未来销量进入世界五强，特斯拉、比亚迪们服不服？
签名：汽车修理、美容、改装师，原创作者
