等等党血赚？

在新老特斯拉Model 3交替的时间段，有不少观望的消费者下了定金，但还在纠结选择老款还是新款。

当新款价格出来的时候，可能选择老款的用户笑了，一个决定为自己省下了2.8万元。

那K哥给选择新款的车友打一针强有力的强心剂，新款值得你多加2.8万元等待。或者我再直接一点说，这一波是等等党赢了！

原因先卖个关子，还是老规矩从外观内饰开始看，这次K哥拿到了新Model 3的首批试驾，体验会更丰富一些。

车头是新Model 3变化最大的部分，线条变得扁平而锐利了，前大灯造型更加狭长，日间行车灯打开的状态是最好看的。

从侧面看车身整体轮廓基本没有变化，但悬架明显比老款高了很多，轮胎和轮拱之间竟然能塞进一个拳头！

如果不是运输模式没解，那我建议避震可以提前看起来了。

车尾换了一对一体性更高的新尾灯，“C字型”光源更连续，看起来也更细腻了。尾标变成了“Model 3+”，是长续航版本的专属标识。

底下的扩散器面积更大了，加上前脸的变化，新Model 3的风阻系数降低了0.01cd，据说每降低0.01cd风阻，就能增加10km续航。

外观的变化其实不多，车内的“优化”会更大一点，为什么要打引号呢？

你看新Model 3的方向盘就知道了，上面不是什么快捷多媒体键，是转向灯、近光灯和雨刮！

K哥在场地里试了一下，能用，但不喜欢。

我的手总是不自觉朝着方向盘后面的空气掰动，包括换挡，你们自己想象一下。

没错，换挡杆也消失了，改成在屏幕左侧滑动换挡，往上滑是前进，往下滑是倒车。好在为了安全在车顶保留了实体按键，触摸也能换挡。

emm，这波操作很难评。。。劝阻其他厂商不要模仿。

要不是这套256色氛围灯足够抢眼，我会一直盯着那两根消失的控制杆不放。

座椅全系都增加了通风功能，这是一坐上车就能感知到的变化之一。

在炎热的夏季，座椅通风必须好用，座椅的舒适性也很棒，在毛坯房里感受到宾至如归，真就新Model 3独一份了！

音响这次是做了高低配区分，标续只有9喇叭，长续航增加到了17喇叭。

就长续航版本的体验来说，音响确实好了不少，低音够劲，人声非常清澈。明白了吗？明里暗里都在推销你买Model 3+！

后排则迎来了史诗级更新，竟然增加了一块屏幕！

不知道在老马眼里，一块屏幕一寸金吗？

但从官方的解释，这块屏幕的主要作用是给后排乘客控制权，比如控制风量、音乐、座椅等，娱乐功能是其次的。

后排空间没有变化，还是挺紧凑的，家庭用户选择Y更合适一点。

以上是静态部分的实车体验，接下来带你们上高速，在看不到的地方，底盘才是新Model 3最值钱的升级！

如果你开过老款Model 3，哪怕是黑化窗框的后期版本，悬架还是直楞直楞的，四条悬挂和筷子似的，和路面的接触很直接，豪华感会差一点。

但是新Model 3的底盘不得了，竟然加了一层薄薄的悬浮感！

哪怕在“平坦”的路面也能感受到悬架在卖力工作，以轻微的摇晃来过滤掉不舒适的震动，而且底盘相当厚重，并不会感觉发飘。

可以说新Model 3已经称得上一辆豪华轿车了，再也没有“电子产品”的廉价感。

如果你觉得舒适和运动是不可兼得的，那你一定没开过F底盘的3系。

新Model 3再现了均衡的巅峰，动态过弯时悬架依旧保持很好的支撑性，而且转向非常灵活，没有一点笨重感。

可惜轮胎减配成了韩泰，如果是米其林PS系列，那新Model 3的极限会更高。

动力方面，长续航版本搭载了前后双电机，电动机总功率331kW，总扭矩559N·m，零到一百加速时间4.4秒，CLTC综合续航713公里。

真的，听我劝，足够用了。

标准续航的话和老款保持一致，电机功率完全相同，零百加速6.1秒，CLTC综合续航提升了50公里，来到了606公里。

智能驾驶辅助这一块变化也挺大，全车的雷达都取消了，采用纯视觉的摄像头方案。哪怕你不用FSD，倒车也只有影像支持。

目前倒车影像只有距离提示，没有声音预警，这点还是需要改进的。

基于视觉的FSD方案暂时还试不到，有机会K哥会第一时间抢先体验。

说了这么多，新款Model 3最值得拿出来的还是底盘部分的变化，和老款对比那就是两台完全不同的车，如果老款是棕榈床垫，那新款就升级到了席梦思。

用个老土的词，新Model 3开起来“高级”了不少。

这种看不到的变化，恰恰是新车最大的杀手锏，应对ET5这些强势竞争对手也能更加从容。

对于消费者来说，现在的情况就很明朗了。

想要尝鲜的直接下订长续航版本就好了，它是目前最香的一个版本。

如果还想吃到老Model 3那样的降价红利，也可以等一等，降价是必然的，只是没人知道这事儿什么时候发生。

还是那句话，等等党永远不亏！