终于等到你！

注意了，各位【斯巴鲁每小时】的粉丝老爷们先别太激动哈，因为一直借不到试驾车，所以今天K哥假扮客户去4S店浅试了一圈，给久等了的朋友们先尝尝鲜。

原本我倒是不急的，因为我做事比较讲究完美主义，宁缺毋滥，更何况是斯巴鲁这种对我有特殊意义的车。开一整天和开十分钟，能分享给各位的东西肯定不一样，整篇文章的艺术性也不一样。

但。。。计划赶不上变化。

周末在家闲着，看到我喜欢的博主更新了视频，其中有一段关于斯巴鲁翼豹的评价是这样的 —— “阿罗本罗”，原话来自于“日产GT-R之父”水野和敏。（内容来源见截图水印）

这是全网唯一我期期不落的节目。

在视频里，水野老先生对翼豹的转向给出了极高的评价，连连称赞翼豹开起来非常像阿尔法·罗密欧！

看到这里我直接就破大防了，这两个是我最喜欢的品牌啊！虽然国内只有加高后的旭豹，但首先它俩本质上是同一个车，其次对斯巴鲁来说，跨界车才是它们现在最拿手的嘛。

于是今天早上K哥直奔4S店，班都不上了。到了那边，讲真，我买EQC到今天唯一一次停完车没有回头看它。

这家店我来过好几次，不过最近在装修展厅，一时间没找到从哪进去。

不是我说，这应该是全国最憋屈的斯巴鲁4S店了。

临时展厅挪到了一汽大众这栋楼的负一层，入口的小门相当不起眼，确认了好几遍，确实是这里。

地下室品牌实锤了！[手动狗头]

下去见着人之后K哥开门见山，表明想试一下旭豹，工作人员也不废话，麻溜拿出试驾协议签完就回到地面了。

静态的东西K哥就不多说了，这次是来体验动态的，拍点照片让你们知道我真的去了，这个车漆叫珠光宝石蓝。

如果是我，我会首选这个颜色，拉不拉力的无所谓，主要和蓝牌很配。

虽然K哥已经一年多没有开过斯巴鲁了，但当引擎启动的那一刻，脑中神经细胞的突触像烟花一样瞬间爆炸。

别的车启动的时候是哧哧哧哧~轰~~，斯巴鲁的车打火的时候有一种奇特的金属敲击声，是这样的，铤铤铤铤（ting第一声）~咻~~

这声音和我以前那台力狮简直一模一样，听得我浑身酥麻。

不过遗憾的是，整个试驾过程，算上等红绿灯的时间，差不多也就10分钟左右，再久一点我怕今天得交定金才能走了，望各位理解。

总的来说，旭豹的实际表现非常符合我的预期，可能是因为我对斯巴鲁也算足够了解吧。

转向手感应该是市面上最像阿罗的车了，没有之一，很轻，没有一丁点虚位，这点和旭豹的体型以及车重有很大关系。如果在连续山路上激烈驾驶，这车应该会像一条会飞的泥鳅一样灵活。

甚是可惜，整条试驾路线，只有四个弯道。（一个矩形）

2.5的动力在偏中段的部分明显比老款（XV）好很多，俗话说就是后劲更足，但你要说绝对动力。。。（可能我这一年电车开多了）其实算不上强，只能说更有底气说出“够用”二字了。

但你如果了解斯巴鲁，你肯定知道斯巴鲁动力的调校重心是放在超快的响应上的。

旭豹在普通模式下的油门响应就已经介于油车和电车之间了，远超一切普通家用车。而在“S”模式下，轻点油门的冲劲和电车无比接近，但和电车不同的是，它虽然冲，但这个毫秒级的过程，也是无比线性的，和电车瞬间到达峰值的感受不一样，旭豹完全不会晕。

唯一让我稍感意外的是，旭豹的底盘比老款韧了很多，虽然悬挂行程依旧是比较长的，但大多数时候，避震的工作区间缩小了很多。

主观上的感受就是这台车变高级了，很整！始终不会有太大的晃动，且车身姿态恢复得也很快，但这对舒适性是否有负面影响。。。说实话我没感觉出来。总之是件好事。

印象比较深的是座椅极为舒服！

差不多就这些吧，K哥简短的旭豹初体验，更全面的试车内容，等借到试驾车我必定会再出一篇的。如果你感兴趣，或者20万预算想买油车的，直接冲不会错的。另外我还帮你们打探到了，谈个万把块优惠不是问题。

最后，K哥借“2.5森林人什么时候到？”这个问成功成转移话题，顺利脱身。

对方给的答复是，一周内。

嗯，又来活了，下次换家店咱们继续？？