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基建狂魔的称号，只有狂，没有质量，日本质量才是世界第一？
自古以来，中缅就是一衣带水的友好邻邦，两国之间的“胞波”情谊源远流长。
为了促进两国合作共赢，也为了推动缅甸的经济发展和产业繁荣。
我国在缅甸开展了许多基础设施援建项目，缅甸政府及民众也十分乐见其成。
然而也有缅甸留学生质疑，为何我国援建的公路几个月就要修缮，日本援建的桥梁却很牢固？
并认为这是我国在修建时，沙子上铺的水泥少。
还有很多东南亚学生称，日本基建质量才是世界第一，美国次之，中国第三。
其实，事实并非如此。
我国的援建有数量，更有质量早在上个世纪八十年代，我国就对缅甸进行了许多大规模的经济技术合作项目。
尤其是著名的仰光－丁茵大桥，它可是那个时期我国最大的海外援助项目之一，可见我国援建缅甸的力度和诚意。
仰光－丁茵大桥作为缅甸国内首座大型桥梁具有重要意义，它不仅关系到缅甸的经济民生，更关系到中缅友好。
因此，它的建造从1986年10月开工后就万众瞩目。
我国工程师在巨大的压力下精益求精，每日和缅甸工程师同吃同住。
一旦发现任何问题，就立即赶到建造工地找出原因并讨论出解决措施。
据当年的缅方项目总监丹辛回忆，大桥的桥墩曾经在1991年7月的凌晨发生过沉井倾斜事故。
我方的工程人员即刻仔细分析了施工现场的情况，连续工作了三个日夜，终于把事故解决。
值得一提的是，我国在建桥的过程中先后派出了百余位技术人员，其中有许多，还是桥梁、电力等领域的专家。
而缅甸由于没有组织大型工程施工的经验，也缺乏相关的技术支持。
只派出了两位一级工程师，和一众参加工作不久的年轻人。
好在经过中缅双方的共同努力，仰光－丁茵大桥于1993年正式通车且至今仍在正常使用，依然是南部车流、物流进入仰光的重要通道。
他的工程质量和耐久性不言而喻，就连缅甸交通部桥梁厅总工程师登昂都直言，我国建桥修路的技术在世界上可谓是数一数二。
除了仰光－丁茵大桥，缅甸国际会议中心、仰光国家体育馆、缅甸密铁拉纺织厂等，都是我国援建缅甸的标志性项目。
近年来，我国对缅甸的援建脚步也从未停止。
中缅甚至在2020年初共同签署了33项双边合作项目，并特意提到要执行高标准作业，确保工程质量。
中日援建缅甸的不同缅甸留学生称，中国援建公路质量不如缅甸，这番评价是真的吗？缅甸官方给出答案。
反观日本政府，虽然和我国一样是对缅甸进行援建最多的国家之一，但两国在对待援建项目的态度上，不尽相同。
以仰光－丁茵大桥为例，我方在建造过程中以“以我为主，全面负责”的原则为准。
期间，缅甸国内的政局动荡不安，我国的援建团队不得不暂时撤离，可临行前还不忘指导缅方人员，要继续进行混凝土的浇筑工作。
缅甸局势稳定后，我方工程人员也马上重返工地积极地加快项目进度。
而日本援建缅甸的仰曼铁路升级项目，却一波三折，甚至“折戟沉沙”。
日本起初于2011年提出，要帮助缅甸升级老化且效率低下的仰曼铁路，包括更新它的信号系统。
而后经过一系列大张旗鼓地研究，直到2018年才正式动工。
令人哭笑不得的是，该项目的预计完工时间是2024年。
日本《朝日新闻》却在2023年报道，日本政府决定撤回对仰曼铁路的官方发展援助。
一个升级改造项目，历时十多年没了下文。
且不论其建造质量如何，这个工作效率实在令人不敢苟同。
即便是工程质量，我国在缅甸得到的官方评价也比日本要高。
缅甸的妙密亚悬索桥在2018年4月发生了重大垮塌事故，大桥直接沉入水中。
事故发生后，缅甸建设部紧急邀请了我国、日本、韩国的多家企业前去对剩余的危桥进行检测。
缅方多番对比后，发现日本企业在技术、设备、专家实力等多方面都比不上我国，果断选择了由我国企业负责检测工作。
事实证明，在缅甸政府看来，我国在基建方面的实力要领先于日本。
不能仅听“一家之言”中国造的路才几个月就要修，日本修建的桥梁却很坚固，有时候修建不代表质量不好，背后也是责任心使然。
对于中国援建质量的答案究竟是好是坏，也不能仅听缅甸留学生一家之言。
更重要的是，我国援建不仅授人以鱼，还授人以渔。
当初，我国工程师在仰光－丁茵大桥动工前，就手把手地培训了缅方工程师两年，那些人后来成了缅甸有名的桥梁建造专家。
无独有偶，2023年10月，江西职业技术大学就迎来了18位来自缅甸曼德勒工业培训中心的教师。
他们此行的目的是进修电气自动化、数控机床操作等技术知识，因为对曼德勒工业培训中心升级改造，也是我国援建缅甸的项目之一。
其中有位名叫奥佐明的教师激动地表示，他在江西学习到了国家急需的先进技术。
迄今为止，中国援建缅甸的各个项目，都在有序稳步推进中。
至于那名对我国援建缅甸项目的质量提出质疑的缅甸留学生，他一个人的言论并不足以盖棺定论。
同样是对我国的人道主义援助作出评价，与其同校的印度尼西亚留学生，就对我国的援建赞不绝口。
他言，同样是对印度尼西亚进行援建，美国更多是打着援助的幌子为自己谋取国家利益，有“乘人之危”的嫌疑。
而我国则是出钱出力，实打实地与印尼在技术和经济上展开合作。
印尼的第一条高速铁路雅万高铁就是我国和印尼合作的旗舰项目，它的建成标志着印尼进入高铁时代。
当地的交通状况和经济水平都得到了极大的改善，还推动了印尼铁路装备的现代化升级。
常言道，兼听则明。
要断定一件事的是非曲直，总不能只听取某一人的言论。
我国本着负责任的态度修缮援建的公路，这并不就等于工程质量低下。
迄今为止，我国伸出过援助之手的国家和国际组织已近170个。
不仅助力了受援助一方的发展，也展现了我国的大国担当，让世界都看到我国企业的风采和实力。
另外日本修的路也经常维护，只不过他只维护自己国内的，对于其他援建项目，后续不如我国有责任心了。
参考文献：
缅甸“科技热”，离不开中国 来源：环球网 2018-06-22
世纪大桥，连接中缅友谊的历史与未来 来源：人民网 2018-06-26
“在江西，我们学习了国家发展急需的技术” 来源：江西省发展和改革委员会 2024-07-03
《人民日报》：中缅路桥建设合作硕果累累 来源：《人民日报》 2018-07-12
两广地区东南亚留学生眼中的中国国家形象 作者：陈文 来源：世界经济与政治 时间：2012-11-14 期刊
