年销四五百万辆，市值仅次于特斯拉和丰田，比亚迪成全球第三大车企，没有人会质疑什么。但令人大跌眼镜的是，小米汽车居然成了中国第二、全球第四的车企。这就有点让人想不通了，小米是不是有点“德不配位”？

王传福1995下海创业成立比亚迪，2003年开始造车。干了20多年，才让比亚迪跻身全球十大车企行列，无论是销量还是市值，比亚迪都稳居全球十大车辆阵营。销量上，四五百万辆的年销规模，足以让比亚迪跻身全球前六；市值上，比亚迪1000多亿美元，已经常年稳居全球第三，仅次于美国特斯拉，以及日本丰田。但全球车企市值十强榜单上，有一个车企让我们倍感意外，就是小米。

按照companiesmarketcap的排名，全球车企市值十强榜上，小米市值也超过了千亿美元，已经高居第四名。换而言之，从市值角度来看，小米已经是全球第四大车企，仅次于特斯拉、丰田、比亚迪，远高于法拉利、奔驰、保时捷、通用、宝马、大众等传统巨头。至于其他中国车企，一汽、长城、赛力斯、理想、吉利，分别位居第18、20、21、22、24，更是被小米远远甩在身后。

市值数据说明，小米已是中国第二大、全球第四大车企，雷军创造了汽车行业的商业奇迹。小米造车，确实很猛。今年3月底，小米首款车型SU7才正式对外发布。仅仅只用了230天，到11月中旬，小米就实现了10万台新车下线。7个多月不到8个月，小米创造了新车企10万台最快下线记录。这是拥有成熟产业规模的“大厂”，才能够做到的事情。小米作为第一年跨界造车企业，汽车产能能达到大厂级别，实属难能可贵。

首款车型SU7上市之后，备受消费者青睐，不到一个月订单量就超过10万台，在汽车圈引发极大震撼。到如今，SU7累计订单量可能早就超过20万台。一句话，小米SU7根本不愁卖。SU7的月交付规模，早就突破2万台，而且还在持续提升之中。今年11月，小米已经提前完成全年10万辆交付计划，预计今年的交付规模将达到13万台。以前还从来没有任何一家新车企，可以在第一年取得如此亮眼的成绩。

不过即便造车成绩如此亮眼，但是称小米为全球第四大车企，确实有点名不副实。首先，车企市值十强榜中的其他企业，主业都是汽车。反观小米，汽车业务目前在其总营收中占比，其实很低。今年前三季度，小米集团总营收为2569.01亿元人民币，其中智能电动汽车等创新业务营收160.9亿元，占集团总营收的6.3%，期内该项业务毛利率达到16.4%，略低于集团21.1%的整体毛利率。

其次，小米汽车的销量规模，与全球跨国车企巨头们相差甚远。以2023年为例，全球车企销量十强榜的上榜门槛，约为300万辆。小米这十几万销量，在巨头眼中根本就不够看，连零头都比不上。前两强的丰田和大众，年销规模都是千万辆级别的，小米要走的路还有很长很长。而且，丰田、大众等车企，都是跨国车企，产品行销全世界。小米汽车的市场，基本都在中国，远远没有走出国门。

当然，资本市场拿出真金白银给小米投票，主要原因是看好其汽车业务。小米集团的根基是手机，但是全球智能手机行业渐近成熟，竞争格局已定，很难有较大增长潜力。而新能源汽车行业则属于朝阳产业，一切都欣欣向荣、方兴未艾，小米汽车业务大有可为。雷军的目标是带来小米，在未来15至20年内，跻身全球前五大汽车制造商之列。如果中国想要从汽车大国变成汽车强国，就需要更多像华为、比亚迪、小米这样的企业。