日系车中，丰田、本田和日产曾备受青睐。但近两年，日产销量下滑，仅轩逸稳定。逍客、天籁、奇骏销量下降，尤其是奇骏换代后采用1.5T三缸机，销量大幅下跌。
日产为挽颓势，复活停产老款奇骏为奇骏·荣耀，但消费者偏爱新车，其产品力无优势，市场表现平淡。5月，日产再推奇骏e-POWER，笔者已试驾。
奇骏e-POWER外观内饰与燃油版近似，仅增e-POWER标识及新电子挡把。其亮点为18.99-19.99万售价，同价竞品为1.5T CR-V或2.0L RAV4，而它增程混动，油耗低，电动四驱动力强。
奇骏e-POWER产品力虽强，但与国产新能源车比仍显不足。长安深蓝S7上市后，提供增程及纯电版，售14.99-20.29万，且能上绿牌。
深蓝S7为中型SUV，长4750mm、宽1930mm、高1625mm，轴距2900mm，风格前卫，前脸封闭配大进气口和分体式大灯。侧面线条流畅，风阻0.258Cd，配无框车门和21寸轮圈。
深蓝S7内饰简约科技，取消传统仪表盘，用AR-HUD替代。中控有15.6英寸可旋转屏，搭载Deepal OS及8155芯片，流畅如平板，支持多区域语音、人脸、手势控制。可选12.3英寸副驾屏，集成遮阳板。
国产车深蓝S7配置丰富，全系标配360度全景影像、多层隔音玻璃等。次低配起增配多项主被动安全功能，全车15个智能硬件，达L2级辅助驾驶，可选智能灯语及零重力按摩座椅。
日产奇骏e-POWER座椅填充变硬，悬架支撑足但滤震一般，车内空间宽裕。深蓝S7轴距2900mm，乘坐空间理想，高1.8米乘客前后排均宽敞，储物格丰富。
深蓝S7增程版有121KM和200KM纯电续航，百公里加速7.6-7.7秒，可油可电无里程焦虑，馈电油耗4.95L/百公里，满电续航1120KM。纯电版续航520-620KM，零百加速6.7秒。
试完奇骏e-POWER再看深蓝S7，可见日系与国产新能源车理念差异。奇骏e-POWER非真正新能源，无充电口，设计似燃油车。深蓝S7增程版功能先进，价格更优，更具竞争力。
