从2023年的56%市场份额，到今年10月已攀升至69.9%，中国汽车品牌的崛起速度之快，出乎了许多人的预料。如今提及中国汽车市场，中国本土品牌和新能源汽车无疑是两大关键词。比亚迪月销量突破50万辆大关，小米SU7单月交付量超过两万辆，10月份更有14家车企的销量刷新了历史记录，这些数据无一不彰显着中国汽车的强劲势头。相比之下，曾经的合资品牌风光不再，显得颇为黯淡，已难复往日之盛况。
在自主品牌的强势冲击下，合资品牌能否在新能源领域站稳脚跟？过去，这个问题的答案似乎不言而喻，低迷的销量就是最有力的证明。然而，自从我亲身体验了MAZDA EZ-6之后，我的看法有了转变。我认为，合资品牌不仅能在新能源市场站稳脚跟，而且在某些方面，它们的表现甚至超越了自主品牌。下面，我就来详细说说为什么会有这样的观点。MAZDA EZ-6，可以说是合资品牌在新能源领域发起反击的“先锋”。
在深入探讨之前，我们先思考一个问题：当前市场上自主品牌强势、合资品牌相对弱势的现象，是否意味着消费者已经对合资品牌失去了信心？其实并非如此。特斯拉的火爆销售就足以说明，只要产品过硬，无论是合资还是自主，都能赢得市场的认可。那么，合资品牌为何在销量上一直难以突破呢？原因很简单，就是它们缺少真正有竞争力的车型。
在传统燃油车时代，合资品牌依靠其在发动机、变速箱和底盘上的核心技术优势，稳稳占据了市场的主导位置。然而，随着新能源和智能化时代的到来，这些曾经的“先天”优势已经不复存在。自主品牌由于布局更早，逐渐成为了市场的主流。试想，如果有一款车型能够融合传统合资品牌在设计、调校上的精髓，同时又兼具自主品牌在电动化、智能化方面的长处，那么它无疑会吸引众多消费者的目光。今天，我们要介绍的MAZDA EZ-6，就是这样一款车型。
MAZDA EZ-6的设计在市场中显得尤为亮眼，充分展现了合资品牌在设计上的深厚积累。它看上去既亲切又熟悉，而实际驾驶起来，虽然没有了燃油车那“ZOOM~ ZOOM”的轰鸣，但依旧保留了“人车合一”的驾驶体验。坐进驾驶舱，你会立刻被激发起驾驶的冲动，这全得益于它独特的“最佳驾驶姿势”。座椅的设计考虑到了人体工学，让颈椎保持直立，脊椎维持自然的S型曲线，从而确保骨盆稳定。这样的驾驶姿势不仅让驾驶者感到舒适，还能让他们对驾驶操作做出最迅速的反应。当你首次轻踩电门，就能感受到MAZDA EZ-6完美继承了马自达燃油车的驾驶标定，从燃油车到电动车的转换，驾驶者可以轻松适应，无需任何特别的调整。
驾驶EZ-6时，你会发现它的低重心宽体车身设计和50:50的前后轴配重，让车辆在行驶中前后轮离心力保持稳定。转弯时，车辆能沿着更精确的轨迹行进；无论是直线还是高速行驶，车身都显得异常稳定，没有丝毫飘浮感。方向盘的响应极为灵敏，几乎没有空隙，回馈的力度也恰到好处，既不会因过重而让人疲劳，也不会太轻而失去驾驶的实在感。这些设计都为驾驶者带来了别具一格的驾驶享受。
EZ-6的操控体验，简而言之，就是加速平顺、刹车稳健、过弯从容、转向精确。这看似简单的描述，实则凝聚了马自达百年的造车智慧。放眼当下市场，新能源车型虽多，节能效果显著，但对于热爱驾驶、追求操控的车友来说，往往不尽如人意，甚至成为被吐槽的点。而MAZDA EZ-6的出现，打破了这一僵局。它在保持高效节能的同时，提供了堪比燃油车的操控性能，这样的表现在市场上堪称独树一帜。
与凯美瑞、雅阁这类传统B级轿车相比，MAZDA EZ-6在操控上展现出了明显优势。它拥有更充沛的动力、更迅速的车身响应、后轮驱动系统、更紧凑的转弯半径以及更平衡的轴荷比。在实际测试中，EZ-6的麋鹿测试成绩达到了80kph，18米蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过速度为110kph，最小转弯半径仅为5.6米。此外，其标配的后H臂式多连杆独立悬架，能有效控制车辆动态，提供更精准的路面反馈。
马自达在业界常被视作“异类”。当其他品牌纷纷转向涡轮增压发动机时，它依然坚守着自家的自然吸气技术；当其他品牌忙于扩大车内空间时，马自达却执着于操控性和底盘调校的研究。有人戏称，如果马自达像其他车企那样一味迎合市场，那么其他品牌可能就没戏唱了。
MAZDA EZ-6的问世，标志着马自达开始更加贴近消费者的需求，甚至在合资品牌中脱颖而出，以满配姿态亮相。从智能化配置来看，打开车门那一刻，你便会被其科技氛围和豪华感深深吸引。车内配备了合资同级中首屈一指的14.6英寸防眩光液晶大屏、新能源轿车领域首个零重力座椅、同级独有的中置遮阳帘、以及高性能的高通骁龙8155芯片和50英寸的AR-HUD全息投影显示等，这些配置充分展示了马自达紧跟时代步伐的决心。
这一系列智能车载和舒适性功能，不仅注重便捷性、安全性和实用性，而且几乎覆盖了用户从上车到下车的所有日常智能化用车场景，为合资车型的智能化水平树立了新的标杆。
谈及科技，智能安全自然是不可或缺的一环。它配备了L2级的驾驶辅助功能，像车道偏离提醒、车道保持辅助、沿轨迹倒车、自动停车，还有前车穿行紧急制动等一系列智能系统，真是把驾驶过程简化了不少，这样的配置在同级别车里可是独一份。这次试驾，我一直开着智能辅助驾驶，无论是加速还是刹车，车子都表现得特别平顺，没有那种突然的感觉，让整个旅程既轻松又惬意。
说到豪华体验，内饰的设计和材质选择真的让人印象深刻。座椅、仪表台、门板上都用了很多长毛绒翻皮，触感既特别又舒服，真的很显档次。而且，主副驾都可以选配零重力座椅，这在合资的新能源轿车里可是头一遭。还有14个高品质的索尼音响，以及那块超大的全景玻璃天顶，差不多有1.22平方米呢，这些配置都让马自达EZ-6的豪华感更上了一层楼。
最后，咱们来聊聊动力方面。EZ-6给出了两个选择：纯电和增程。如果你选纯电，有480公里和600公里两种续航可以选；要是你喜欢增程，那它有18.9千瓦时和28.4千瓦时两种电池包，纯电续航分别是130公里和200公里，这在同级别的合资车里可是很少见的。特别是增程版，市场上就它一个，真是挺独特的，大家关注它也就不奇怪了。
总的来说，经过一天的体验，我对MAZDA EZ-6有了更全面的了解。它既有合资车的品质，又有自主品牌的电动化和智能化优点，这样的组合在市场上真是独一份。再看看价格，EZ-6的起售价才13.98万元，真的很实惠。跟雅阁新能源的22.58万元、丰田BZ3的16.98万元、帕萨特的23.32万元比起来，EZ-6的价格优势很明显，我觉得它未来市场表现应该会很不错，挺值得期待的！
