如果说之前推出EV车型只是试试水的话，那么，这一次，丰田是动真格的了。

面对国内井喷的纯电市场，丰田也坐不住了。此前他们的主要精力投入在油电混动方面，虽然也推出了几款插混、纯电车型，但象征意义大于实际意义。

但这次不一样了，因为如果再不动真格，丰田在燃油车领域数十年积累下的优势可能付之东流，甚至可能影响到其在全球行业老大的地位。

4月28日，或许可以称之为“丰田纯电日”。这一天，丰田中国及其在国内的两家合资公司——一汽丰田和广汽丰田同时通过线上直播的形式，发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款产品——bZ4X，这在丰田进入中国市场以来是极为罕见的举动，从中也可看出丰田对bZ4X的重视程度。

值得一提的是，一汽丰田bZ4X的发布选择了目前极其火爆的户外露营直播方式，某种意义也表明了这款纯电产品的鲜明定位，绿色、自由、运动、活力、清新……而该车615km的最高续航、轻越野、外部充电功能、可选配太阳能充电穹顶及其丰富的智能交互及驾驶辅助功能等产品特点，也佐证了bZ4X在户外生活方式的天然优势，可谓露营的绝佳伙伴。

此次，一汽丰田bZ4X发布了5款车型，补贴后预售价22万—30万元。该车预计在6月上市。

据了解，bZ4X车长4690mm，车宽1860mm，车高1650mm，轴距2850mm，最小转弯半径5.6m，从车身尺寸来看是一款紧凑型SUV。

bZ4X装配低衰减和高安全驱动电池，电池总容量72.8kWh，CLTC能量消耗量最低仅有116Wh/km，前驱车型CLTC续航里程最大可达615km，四驱车型为560km。特别值得注意的是，bZ4X的电池在10年后电池容量保持率可达90%，这意味着该车电池可使用至车辆的全寿命周期。

bZ4X采用永磁同步电动机，最大功率160kW，最大扭矩337Nm，零百加速6.9秒（四驱）、7.5秒（前驱）。

bZ4X配备的TSS智行安全辅助套装，包括预碰撞、动态雷达巡航、车道循迹辅助、紧急驾驶停止、车门误开预警、预判式主动驾驶辅助等10余项丰富驾驶辅助功能，并且支持OTA升级。

说说让小编印象深刻的产品特点吧。

首先是电池，低衰减和高安全驱动电池，10年后还可保持在90%，这个相当不错的。更让消费者能够消除电池衰减疑虑的是，国内消费者可享受10年或20万公里电池容量质保，如果电池衰减率大于30%，电池可免费更换。

其次，驾控方面，bZ4X采用赛手方向盘及线控转向系统，据悉丰田正在探讨将全新研发OMG（One Motion Grip）驾控套装导入中国市场，该套装由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，方向盘转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担。

第三，bZ4X四驱车型搭载了与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野辅助模式，配合全新研发的Grip- Control智能蠕行模式，满足从日常生活到轻越野的使用需求。

第四，让小编特别感兴趣的是其可选配的高效太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，据悉每天太阳能充电量可供一部智能手机充电140次，每年获得的电量可供增加续航里程约1750km。这在目前其他纯电车型中尚属首次，就不知选配的价格需要多少银子。

最后，针对消费者关心纯电车二手残值的顾虑，一汽丰田也考虑到了，承诺3年内最低60%保值回购，基本与传统燃油车相符。

从这些产品亮点，尤其是针对电池衰减及二手残值的考虑，说明了这次丰田是真的要发力纯电市场了。唯一希望的就是，实际上市售价时能低点再低点…毕竟在纯电市场，丰田的优势已不能与燃油车市场同日而语，这个要有清醒的认识。