极狐对于北汽新能源的意义极为重要，它是北汽新能源冲击C端市场，以及智能化、高端化转型的重要品牌。毫不夸张地说，北汽新能源对极狐寄予极高的冀望，甚至用“赌”来描述也不为过。

然而，至少到目前为止，极狐的市场表现只能是差强人意，去年已经布局了两款重磅车型，却只完成了约6000辆的销量，今年一季度的表现同样不温不火。在这两年新能源汽车市场井喷的背景之下，这一成绩肯定无法让北汽新能源满意。

因此，极狐必须要做出一些事情来。

所以，在4月中旬，它借助崔健线上演唱会赚足了眼球和流量。

所以，在5月五一假期刚过，期待已久的极狐阿尔法S全新HI版终于上市。

阿尔法S全新HI版对于极狐有多重要？

记得极狐公关公司人员发给小编的上市邀请函时提到，“这款产品是今年极狐品牌乃至集团最看重的产品，在智能驾驶、智能座舱方面代表业内最领先的水平。”

北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇也说：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。”

为何一款车型的新版本，北汽新能源将其拔到如此的高度？答案就是该版本的“HI”一词。不要以为“HI”只是一个普通的名称，它是“Huawei Inside”的简称，也就是说，这款新车有着极为浓厚的“华为”色彩。

事实也是如此。这场上市会，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲临现场，不仅是站台，而且接受了窦文涛“圆桌派”的各种刁钻提问，并且还进行了演讲，言语中不时冒出金句，比如“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代”，又如“我们和极狐阿尔法S做的这个自动驾驶系统，这个能力应该是当今世界上最强的”，请注意，“最强的”后面连客气的“之一”都没带，可见余承东对极狐阿尔法S全新HI版智能程度的评价是如此之高。

华为介入汽车的方式与众不同，一方面多次强调不造车，另一方面又与多个汽车品牌发生深层次的关系。表面看来，问界与华为的关系最密切，毕竟连华为的渠道都开放给问界了。在外界看来，问界几乎与华为划上了等号。但又不尽然，比如这次阿尔法S全新HI版，是Huawei Inside的首款量产车，率先搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，并且应用了华为智能座舱-鸿蒙车机OS。至少在智能驾驶方面，阿尔法S全新HI版是优于问界M5的。

对此，余承东现场也做了解释，他认为在如今技术日新月异的汽车智能化时代，华为不能简单地作为供应商，而要深度地结合，随时发现问题解决问题完善问题，“深度赋能合作伙伴，帮助伙伴造好车，卖好车，做大做强”。

回到这款新车上，很明显，有了华为的加持，阿尔法S全新HI版的最大亮点就是智能性，包括智能驾驶和智能座舱，尤其是智能驾驶，极狐甚至称其为“智能驾驶第一车”。姑且不论是否“第一车”，至少表明了极狐对这款车的智能驾驶能力的强大自信。

3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，共计34颗感知传感器，加上支持400 TOPS超强算力的MDC 810超算平台，华为的全栈能力和融合感知算法，极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶，可针对小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等场景进行分析，拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验，可以说是真正意义上的城市道路高阶智能驾驶，也更适合中国的复杂路况。

阿尔法S全新HI版的鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达30余款应用生态；支持视频无缝流转、畅连通话；车机手机互联，支持手机反控车机；手势识别精准控制音乐、手势控车，车内自拍更智能，让座舱更通人性；全场景语音，可见即可说，所有在屏幕上出现的文字，均可通过语音的方式，打开相应应用或找到相应内容，达到人车交互一体化。

当然，极狐阿尔法S的强项不仅仅是智能方面，还有它的零百加速只有3.5秒，而且连续不间断20次百公里加速不衰减，带来超跑级加速体验；以及依托800V高压量产车平台，充电10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。

极狐阿尔法S全新HI版采用前驱异步电机+后驱同步电机动力组合，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm。客户还可选择定制狂暴模式和赛道模式。

此外，新车内饰大量使用Ultrasuede®高性能材质，乘坐舒适豪华。

当然，这款华为加持的新车售价也不便宜，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元，与目前多款高端纯电车基本相当，符合当前纯电市场高端化的趋势。另外，如果该车的续航能力能再增强些就更有竞争力了。