到现在为止，李斌已经创业超过十年了，他在高端纯电动车这行当里，投进去了一千亿，但遗憾的是，到现在还没赚到钱。
高端市场对产品的标准可不低，不光得满足基本的功能需求，还得讲究品质、服务，还有那些细节上的设计。各方面都得做到位，才能赢得高端客户的青睐。
首先说说，把纯电车定位在高端市场，它作为工具的功能就不够突出了，这肯定会带来个大问题，就是能接受这种车的用户不会太多。
咱们瞧瞧，那些价格上了30万的纯电动车，在市场上卖得都不太理想。说白了，高端纯电车得跟高端汽油车、高端混动车抢饭碗，压力山大。
每个家庭都有自己独特的处理办法。
有些公司干脆就不打算搞那些售价超过30万的高端纯电动车了，毕竟这个市场盘子本身就挺小的。说实话，纯电动车的好处，跟给大电池包配上个内燃机比起来，赚头可真是差远了。
蔚来走的是换电这条路，这样一来，就多了一种加油方式，也就能少些续航焦虑。理想，它选的是大电池加上增程器的路子，这条路让它走到了今天的成功。
说白了，现在消费者不太买账高价货，再加上电池成本猛地往下跌，“电动车”要想卖高价，还想大量卖出去，真的是难上加难。
理想汽车能取得成功，主要是因为它抓住了市场先机。那时候，奔驰、宝马、奥迪这些大牌还在死磕燃油车，而理想L系就带着新能源牌照闪亮登场了。它能纯电跑上百公里，油耗超低，科技感十足，坐着还特舒服。就这样，理想L系在市场上火了起来。
凭借其出色的设计理念，直接在市场上火了起来。
不过，要想让市场火爆起来，关键是它得是一辆靠谱的油车。理想推出的第一款纯电动车MEGA，已经明确栽了跟头，每个月只卖出几百辆，想在高端MPV市场站稳脚跟，那真是难上加难。
昨天，理想i8这款第二款纯电动车的官方图片正式亮相，许多媒体都估摸着它的价格大概在35万上下。
这个价钱跟蔚来ES6比起来，其实没差多少。现在，蔚来卖得最好的就是ES6这款车，去年一年它卖出了超过7万台，确实挺火的。
不过，每个月大概也就卖出六千多台，这还是因为ES6这车用料实在、服务又好，再加上到处都有换电站帮忙。
回头瞅瞅理想i8，要想火起来，它现在凭啥跟别人拼？它的优势在哪儿？
电动车得搞定充电这块儿，特别是那些高端车主们老担心的充电慢问题。最好的办法就是建自己的5C快充站，说起来，MEGA的充电速度那叫一个快，真的一点儿都不让人焦虑。
不过，现在5C超级充电站的数量真不算多，这让好多出行路线都受到了限制。
另一个方面，理想i8这车的设计理念确实挺吸引人的。虽说现在内饰和详细配置还没公布，但咱们也能大概猜到，它的内饰肯定特别上档次，配置也绝对不会差。
从眼下的理想L7和L8的表现来看，它们的产品实力确实挺强的，一点也不差。
到了2025年，理想i8说不定会变得超级豪华又厉害。不过话说回来，现在理想i8面临的竞争对手可真不少。
不只是奔驰、宝马、奥迪这些传统燃油车大牌大幅降价吸引顾客，现在大电池配小内燃机的插电混动系统也越来越受欢迎，势头很猛。
再说，现在好多竞争对手都在不停地改价格，电池包的成本其实已经没大家想得那么贵了。所以，要是理想i8光靠它的设计还有那5C超快充电速度来吸引人的话，那可能真不太够。
要想打开市场，它必须具备超越对手的智能系统、持久的电池寿命、更快的充电速度，以及吸引人的营销策略。
说到底，有发动机的梦想和没发动机的梦想，那竞争力可是天差地别。就像李斌，他在高端电车领域砸了1000亿进去，结果还是难以赚到钱。这事儿就足以表明，现在用户们对电车的喜好，相对来说还是差了点火候。
