今天摩托莫里尼官微发表了一张新车图片。
图片故意隐藏了所有细节，只能看到轮廓，将图片增亮以后，原来是一款巡航车。
这款巡航车据悉将搭载全新350cc排量双缸发动机……打省略号的意思是告诉大家，我知道就只有这么多了，抱歉！
这款发动机从与车身的比例上来看，并列双缸的可能性更大一点，但是也不能完全排除V缸机的可能。这款发动机不再是外购，而是摩托莫里尼自己全新设计研发的机器。
其实两年前我曾经去过摩托莫里尼浙江工厂探厂，当时的发动机研发部门没有获准进去，但是从门口的标识看至少有十几款发动机正处在研发状态，从小排量一直到中大排量，再到超公升级发动机都有，因此这个时候摩托莫里尼拿出一款350排量的发动机一点都不稀奇。
外观部分将由意大利摩托莫里尼团队操刀，这波操作才是正道，摩托莫里尼尽管这几年国内走得不太顺，但是颜值部分一直都很在线，没有一款车被车友吐槽难看。
当然，最令人期待的是，本月5日摩托莫里尼将一口气发布（或亮相）三款全新车型，还有一款超公升级的X-CAPE V-TWIN（2022年国内已经亮相，本次应该是正式发布）。
三款新车里面，其中一款就是上面刚刚介绍的350排量巡航车。
第二款是一辆排量450cc排量的新车，目前尚不清楚这款车的具体消息。
第三款要发布的可能是搭载750cc排量V缸发动机的两款车，或者是其中之一，分别是街车Corsaro750和仿赛Corsaro-sport750，这两辆车其实去年十一月份已经在意大利米兰车展商亮相过了。
orsaro750是一辆典型的欧系NK街车，这款车搭载一颗90度夹角的V缸发动机，实际排量为749cc，最大输出功率为70.5KW，在欧洲须持有A3级别及以上驾照才能驾驶，为了照顾那些持有低级别（A2）驾照的车迷，还有输出功率30KW的版本，扭矩数据不详，排放满足欧盟的Euro5+标准。
该发动机采用干式油底壳和反向旋转曲轴设计，并且发动机的尺寸极其紧凑，安装在一副由铝制主车架和钢管副车架组成的车架内，轴距为1462mm，整备质量小于200KG。
配置上，制动系统有BREMBO全家桶，前后制动盘直径分别为320mm和240mm，不仅是前后制动系统，连液压离合器也是由BREMBO提供，前制动泵为直推。
从图片上观察，似乎是采用了电子油门，这意味着Corsaro750极有可能配备真正的动力和骑行模式，同时TCS也将真正的能与动力骑行模式匹配，而不是国内的这种简单初级的版本，这才是欧洲车该有的样子。
前叉为倒立可调式，品牌可能是马祖奇，后悬挂为独立可调，铝制后摇臂。
这款车根据官方提供的数据，极速将大于210KM/H，座高为820mm，前后轮规格分别为120/70-R17和180/55-R17。
仿赛就是Corsaro-sport750了。
Crosaro-sport750同样搭载的也是这款V缸750排量的发动机，可以视作Corsaro750的仿赛版本。
外观上看，Crosaro-sport750颜值出众，与并列双缸发动机不同的是，将一颗V缸发动机塞进仿赛的外壳内，对于设计有着极高的要求，因为V缸机的前后占用空间远超并列双缸机，一些重要的附属设备不得不另寻空间安置，而Crosaro-sport750的轴距依然是与Corsaro750相同，为1462mm，紧凑而不失协调，动感十足，
但是V型双缸发动机带来了更小的车身迎风面积，宽度也大为缩小，更容易实现前后轮前后50:50的重心配比，对于极致操控更有利，这也就是高端仿赛或者MOTO GP赛车V缸发动机很多的原因。
显示了摩托莫里尼极其高超的设计功底。
前后轮胎规格分别为120/70-R17和190/55-R17，整备质量小于200KG
基本配置与Corsaro750相同，外观上多了仿赛的覆盖件、分离手把，坐姿上更加战斗。
如果Crosaro-sport750上市，将成为国内唯一一款搭载V缸发动机的仿赛。
第四款车就是去年11月份已经亮相过的超公升级ADV车款——X-CAPE V-TWIN。
这款车其实已经在欧洲开卖了，搭载的是摩托莫里尼的传奇V缸发动机BIALBERO CORSA CORTA。
从技术迭代上看，2017年的V缸发动机BIALBERO CORSA CORTA距今不过六年，在技术上并不落伍，依然保持了较高的技术水准，并且，这款发动机搭载在X-CAPE V-TWIN上之前，已经经过了进一步的调校和优化，油耗更低振动更小，输出更线性。
除了那款450排量的新车还没有任何消息之外，其他三款车型应该就是上面讲的，问题来了，摩托莫里尼这次拿出了压箱底的宝贝，定价将分别是多少？
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