近两年，“方盒子”成为新的流行趋势。按照车身结构分类，采用非承载车身的是硬派越野车，如坦克家族、方程豹豹5等。采用承载式车身是轻越野车，通过性没有那么高，但日常代步更舒适便利些，例如捷途旅行者。按照能源类型看，上述车型中有燃油、插混，奇瑞iCAR03还开创了纯电动力。对于承载式车身的“方盒子”而言，纯电车长途旅行很麻烦，纯油车油耗较高很苦恼，采用HEV油混方式也是个折衷的方案，近期即将上市的BJ30就是这样一款车型。可以享受到电四驱更好的通过性，还没有里程焦虑。

外形方面，BJ30采用“方盒子”风格造型，但车头并没有BJ40那么方，细节上增加一些圆角造型。采用家族标志性的“五孔格栅”前脸，两侧依然集成头灯，外侧有弧形灯带，多了些亲和力。下方黑色保险杠外凸明显，底部上翘提升接近角，增加车身同色防擦饰板，并不缺乏硬朗感。

车身尺寸长宽高分别为4730/1910/1790mm，轴距2820mm。轴距达到中级车入门水平，比同门大哥BJ40的轴距和长度都更长，不过因为它是承载式车身，底盘与车身高度都低了不少，正常上下车都方便，无需加装踏板。后方造型方正，C柱采用粗壮的车身同色装饰，便于在此安装车顶楼梯。车顶的高负载行李架静态承重达300kg，增加帐篷双人睡车顶很轻松。底部增加了环绕式突出的黑色塑胶裙边，对车身起到防护作用。

车厢内部，提供10.25英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏的组合，搭载高通8155芯片，车机操作流畅度不错。整车电气集成化程度较高，大部分硬件都可通过屏幕控制，还能显示丰富的越野信息。语音交互支持150秒连续对话，识别的准确度也比较高。高配车型提供200W大功率、八路通道的音响系统，内置雷石KTV应用，车内唱K随时奉陪。

相比BJ40较硬的座椅，这台车座椅提供18mm加厚舒适棉，乘坐感觉柔软很多，与身体贴合度更高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳半，头顶两拳略多、横向充足，地板平整。提供地台出风口、USB插口、带双杯架的可翻折扶手，车顶有大尺寸全景天窗。

前排座椅可向后打平，带来平整的观影空间。提供投影幕布挂钩，利用投影仪实现车内影院效果。后备箱220V 150w的插座，取电也很便利。

尾厢的常规容积较为可观，后排座椅支持4:6比例放倒，纵深为1902mm，最大容积可达1496L，可安置双人床垫，秒变大床房。

通过性方面，它的接近角和离去角分别为25°和30°，纵向通过角为21°，最大离地间隙215mm。相比非承载式车身逊色些，但在非承载车身中较为出色，一般的坡道、坑洼、马路牙子问题都不大。

动力方面，提供燃油版和HEV两种方案，其中燃油版采用1.5T发动机与7速湿式双离合变速器的组合，最大功率138kW、最大扭矩305Nm，都是前驱布置。HEV车型又分前驱与四驱车型，其中前驱版提供1.5T发动机、2挡DHT和小电池组构成的混合动力系统，1.5T混动发动机最大功率116kW、最大扭矩235Nm，P3主驱动电机功率130k、最大扭矩315Nm，2挡DHT让发动机在中低速时可介入驱动，WLTC综合油耗为5.85L/100km。四驱版车型在前驱版的基础上，增加了55kW的后置电机，最大扭矩135Nm，这样系统的综合功率达到301kW，最大扭矩685Nm，零百加速仅需6.6秒，越野时扭力储备更加深厚。

四驱车型还有AI智能扭矩电控管理系统加，可实现“能量中锁”效果，配合四轮电子限滑系统，最大轮上达到扭矩5928 Nm，面对50%的陡坡也能胜任。系统标定了600+经典越野工况，可应对90%以上的户外轻越野场景。

搭载智电ATS全地形控制系统，拥有雪地、沙地、泥地、涉水等多种越野驾驶模式，还可显示海拔、气压、倾角、车身朝向等越野参数，有涉水深度和警示信息，在交互体验达到专业越野的体验。

侃弟点评：

近期，捷途旅行者成为“方盒子”领域的销量冠军，充分说明在20万以内、承载式车身的轻越野车有非常庞大的潜在用户。作为国内为数不多的专业越野品牌，此次北京越野推出的BJ30与之定位接近，但它提供HEV动力油耗更低、电四驱通过性更强，在可玩性上还更胜一筹。BJ30将在北京车展正式开启预售，燃油版预计售价12万起，HEV版的价格应该也不会高很多，还是值得等一等。