紧凑级插电混动SUV已经成为市场主流，比亚迪的宋PLUS DM-i与宋Pro DM-i都有出色销量，在用户心中已经建立起省油经济的口碑。不过，在追求运动感的年轻用户看来，它们的加速能力与操控性都较为平淡，是不是插混SUV就不能体验到操控的乐趣？答案是否定的。即将上市的荣威D5X DMH就能够为用户提供更强的动力，它采用1.5T发动机和2挡DMH混动系统，零百加速可以做到6.9秒，CLTC纯电续航135公里，CLTC亏电油耗为4.62L/100km，兼顾良好的经济性与不错的加速性能。近期，我们对荣威D5X DMH高配车型进行了实拍，一起看看实车表现。
荣威D5X是荣威“D家族”的首款SUV车型，是在荣威RX5的基础上改进而来的，两者的轴距、宽度等核心尺寸相同，车身的造型相似度也比较高。前脸进行重新设计，采用了电动车风格的全封闭式造型，车鼻做得较为圆滑，底部是亮黑色边框的梯形格栅，两侧通风道造型内布置了竖立的日行灯带，与上方弯折的日行灯带形成门字形结构，辨识度较高。顶部贯穿式灯带与燃油车相同，同样有三颗灯珠，采用近远光一体式布局。
侧面造型与RX5基本相同，车身整体比例协调，轴距较长，前后悬较短，车顶有显著的下压感，飞跃式C柱短促而有力，下方车肩造型立体，上下错落的双腰线较有特色。侧窗造型对称感不错，顶部为镀铬饰条，下方为黑色边框，双色搭配凸显个性。底部增加环绕式亮黑色裙边，包括轮眉部分，保留了SUV应有野性感。双色外后视镜集成侧转灯和摄像头，前门部分增加银色箭头状饰条，为未来增加侧后摄像头做好准备，门把手为半边隐藏弹出式，驾驶位有无钥匙进入按键。
车身尺寸长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。与宋PLUS DM-i尺寸十分接近，轴距与宽度相同，车身高度略低、长度略短。
提供19英寸双色宽窄条辐组合，时尚大方。轮胎规格为225/55 R19，胎宽够用，匹配玛吉斯Victra Sport 5 SUV系列产品，干湿地抓地性都不错。
尾部造型与RX5相似度也比较高，车身层次感丰富，顶部有环绕式尾翼，尾窗高度较低、倾斜度较大，与车身之间有较大的过渡平台，能起到降低风阻的效果。贯穿尾灯造型立体，红色灯带格外显眼。底部黑色保险杠带着内凹状，上翘的底部有扩散造型，带来明显的运动感。
车厢布局与RX5也基本相同，横向拉升的中控台布置了双12.3英寸联屏，高位挡杆台保留了机械式电子挡位，驾驶位的环绕感强烈。相比燃油车，内饰的运动感提升不少，中控台与副驾驶侧边围挡处都增加了翻毛皮材质并带橙色缝线，座椅和门把上同样增加翻毛皮材质，讨年轻人喜欢。
皮质方向盘更新为家族最新款式，粗细与直径都合适，横辐上多功能控制区域由之前的4向拨杆更换为3个独立拨杆，对应的功能更清晰，便于盲操作，左侧控制L2级驾驶辅助系统。提供DP-EPS双小齿轮转向助力系统，转向手感可以在轻盈和沉稳之间无级调节，手感轻重变化较大，适应性很高。
12.3英寸全液晶仪表屏采用当下流行的三区显示，不过将车速居中，将驾驶辅助信息放在左侧，与大多数屏幕的展示方式不同。右侧行车电脑信息可切换。
12.3英寸中控屏采用最新的斑马系统，提供壁纸式桌面，常用控制有对应的整车画面和调节按键，硬件如后视镜、方向盘和尾门高度调节都可以用屏幕直接操作，比较简便。新增了电能管理的主菜单，可以查看剩余电量、充电状态，还可设定慢充电流大小、电池加热等功能。动力源设置只提供纯电优先和智能混动，能量回收也只有轻与强，设定简单实用。各种网联的功能也都不缺，带透明底盘功能的540全景影像画面也很清晰。
高位布置的挡杆台让挡位距离右手很近，便于操作。左侧布置了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等实体按键，按键够大，操作便利。前方手机位带无线充电，后方有开放式双杯架，不过后方的扶手较短，承托的舒适性不高，扶手箱容积也比较小。下方悬浮空间相对较长，有一定的容纳能力。
一体式运动座椅中央是翻毛皮材质，两侧翼支撑做得很充分，包裹感强烈，坐垫填充物厚实，前凸的头枕对于颈部的支撑也不错。提供常规的6向电动调节。
后排座椅材质与前排相同，坐垫长度偏短，腿部承托性不足，填充物厚实，靠背较为平整，侧向支撑一般，头枕的支撑感还不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳两指，头顶为一拳两指，横向乘坐三人也足够，只是中央地板有凸起的地台，对脚部活动有影响。配置方面，车顶全景天窗带电动遮阳帘、地台出风口带双USB接口、中央可翻折扶手带双杯架。
尾厢空间不算大，纵深较浅，宽度和高度都不错，长途旅行略微吃紧。地板下方有小的储物格，但没有备胎。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度比较高。
动力方面，采用1.5T混动专用发动机、2挡DMH系统和电池组构成的插电混动系统。其中1.5T发动机最大功率110kW，提供VGT电控可变截面涡轮、EGR废气再循环等技术，可实现深度米勒循环，热效率达到42%。2挡DMH系统包含P1与P3双电机，其中P1电机最大功率110kW，与发动机组合有较高的发电效率，P3驱动电机最大功率145kW、最大扭矩达到350Nm，2个直驱挡位让发动机在中低车速即可介入驱动。在全油门驾驶时，双电机还能同时输出动力，加上发动机的动力，整体功率十分可观，能实现6.9秒的零百加速能力和200km/h的最高车速，相比宋PLUS DM-i提升很多。磷酸铁锂电池组的能量为21.4kWh，CLTC纯电续航里程为135公里。亏电油耗为4.62L/100km，满油满电最长续航可达1300公里。支持快慢充，快充最大功率28kW，标配6kW对外放电，户外用电也方便。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆的悬挂组合。车身采用激光焊接，并提供79%的高强度钢，其中超高强度钢占比44%、热成型钢达12.4%。利用副车架集成式后撑杆，保护电池组不受刮擦。电池采用冷媒直冷，电芯内部温度差可控制在3.5度以内，达到行业领先水平。
侃弟点评：
比亚迪DM-i技术先入为主，让很多用户认为插电混动只能以经济性为诉求，DM-i的工作逻辑也确实偏向经济性，发动机功率较低、P1电机功率较低且只发电，存在发电功率不足失速的可能性。相比之下，荣威的DMH在动力性上更突出，带T的发动机功率够大，P1电机有高功率且能够用来驱动，加上2挡直驱、发动机可更早介入驱动，动力储备更足且没有失速的风险。另外，荣威在底盘标定上经验丰富，转向手感可调空间够大，喜欢驾驶的朋友选择D5X，能够享受到更充分的驾驶乐趣。
