4月初，腾势汽车正式公布了全新腾势N7的售价，四款车型售价区间为23.98—32.98万元。腾势N7是去年7月才推出的全新车型，但它的市场表现相比厂家预期甚远，除了外形有些争议，运动化的定位和30万之上的定价都使得它很难“走量”。不过腾势厂家应对市场变化的速度真的很快，在认真听取了用户与媒体的反馈意见后，立刻对新车进行了大刀阔斧的改进，外形的变化倒是其次，新车在定位上已经由“猎装运动”变成了“科技舒适”，它搭载了比亚迪高阶智能驾驶系统，并在舒适性方面做了大量优化，力图满足白领家庭高品质出行的需求。近期，我们对腾势N7 2024款630四驱智驾Ultra版进行了实拍，一起看看它的表现。
全新腾势N7依然由比亚迪e平台3.0腾势升级版打造，外形方面的变化主要是前脸，将此前颇有争议的“鲶鱼胡须”去掉了，改为比较简洁的双侧通风道与日行灯组合造型，与当下电动车的主流设计趋同。将双激光雷达隐藏在通风道内部，保证了车身整洁性。需要指出的是，双激光雷达只有顶配车型提供，其余三款车型选装高阶智驾全享包后可安装。头灯造型不变，依旧扁平锐利，三个独立灯腔都带透镜，三个箭头状日行灯也很有辨识度。
侧面造型基本不变，特点是高度较低、车身流畅，下压的车顶与大倾角的D柱营造出溜背感。轴距较长，但前后悬都比较短，轴长比接近0.618黄金比例。从前到后上扬的腰线与侧窗间的过渡斜面逐渐增大，形成漂亮的车肩，在后轮上方变成小弧线，显出力量感。前翼子板黑色箭头装饰与摄像头融合，采用双色外后视镜、隐藏弹出式门把手，并增加了环绕式黑色防擦裙边，保留SUV的基本特征。另外，顶配车型增加了外后视镜自动防眩目功能，这是之前没有的配置。
车身尺寸方面，长宽高分别为4860/1935/1625mm，轴距为2940mm。相比旧款，高度增加了23mm，主要是底盘高度增加引起的，通过性更高。相比对手，轴距和宽度优势明显。
提供19和20英寸两种轮圈，这台顶配车型是后者，更换了低风阻轮圈。轮胎规格为245/45 R20，胎宽合适，胎壁较薄，匹配马牌PCC系列产品，拥有不错的静音性和较低的滚阻。
车尾造型基本不变，车身宽大低平，尾窗倾斜角度很大，顶置镂空扰流板变成分段式，尾窗底部与车身采用大平台过渡，同样能优化气动效果。贯穿式尾灯两侧有流星利箭造型，与头灯形成呼应。车身两侧有立体出风口造型，底部增加分段式银色护板，用明显的上翘造型来增加离去角。
车厢布局基本不变，提供10.25英寸全液晶仪表屏、17.3英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏、AR-HUD、双侧出风口显示屏等丰富交互通道，顶配车型新增了流媒体后视镜。车厢用料依然很讲究，提供原生真木、Nappa真皮、麂皮、水晶和铝制等多种材质组合，搭配智能变色氛围灯、负离子主动式香氛和16喇叭的帝瓦雷音响系统，各种感官体验都很高级。
真皮方向盘握感饱满，尺寸合适，全系都升级了电动四向调节，用户体验高档很多。两侧横辐上的多功能区采用按键与滚轮/拨杆组合，控制效率较高，其中左侧用来控制标配的L2级驾驶辅助系统。基础配置是DiPilot 100系统，利用纯视觉感知，能够实现高快路况领航辅助和自动泊车；高阶配置是DiPilot 300系统，在前者的基础上增加了两颗96线激光雷达，功能上多了市区道路NOA。除了顶配车型搭载DiPilot 300系统，其余三款车型也都可以选装。
10.25英寸全液晶仪表屏的UI风格变得更简洁，三区显示逻辑清晰。两个高配车型提供50尺寸AR-HUD抬头显示，能显示车速、导航和驾驶辅助信息，交互更方便。
17.3英寸中控屏标配2.5K分辨率，也是个小的升级点。腾势Link系统采用与鸿蒙系统相似的简洁桌面，有屏保大图和下方快捷卡片，逻辑上清晰很多，支持分屏显示，所以无需旋转。主功能菜单位于左侧，进入二三级功能比较高效。语音系统支持四音区定位和连续对话，实现可见即可说，体验很不错。
10.25英寸副驾娱乐屏可单独连接蓝牙享受独立视听，也可以协助驾驶员操作导航等实体功能，系统集成了丰富的视听应用，标配车载KTV功能。
挡杆台周边被皮面覆盖，触感舒适。前方是麂皮面料的双手机位，都支持50W无线充电。小巧的水晶挡杆居中，环绕布置了常用的实体按键，触控操作有回馈感和亮灯指示。后方双水杯架采用弹出结构，保证台面整洁性，还能防止落灰。下方悬浮空间容积可观，集成了USB、Type-C、SD卡和12V电源。
前排依然提供两个一体式运动座椅，Nappa真皮触感细腻，填充物厚实有弹性。提供肩部支撑和大尺寸侧翼支撑，包裹感出色，标配电动腿托调节和4向腰撑调节，适应性相当高。两个座椅加热、通风、记忆和按摩都是标配，其中副驾驶座椅还能实现零重力躺平，舒适性更高。
本次新车重点的升级点在后排，将之前的手动靠背调节升级为电动调节，并在加热的基础上增加了通风和按摩的功能，中央扶手增加了后排控制屏，能够对后排座椅、空调进行控制，极大地提升了后排乘客的尊贵感。当然，以上功能只有顶配车型提供，其余三款车型依然需要选装。后排座椅同样是Nappa真皮，坐垫长度充分，靠背也比较厚实。空间方面，侃弟身高175cm，腿部三拳略多，头顶一拳两指，横向空间充足，地板全平。配置方面，地台集成了出风口和功能按键，车顶提供大尺寸全景天幕，整个顶棚都是翻毛皮材质。
尾厢常规容积为480L，纵深还不错，宽度与高度一般，长途旅行勉强够用。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高。尾门开口较大，带感应开启、位置记忆的电动尾门也是标配。
前备箱容积为73L，也比较实用。动力方面有些变化，新增的550车型并非800V架构，而是传统400V，提供71.8kWh刀片电池，CLTC续航里程550公里。它的后置单电机功率为170kW，总扭矩380Nm，零百加速7.5秒，极速达到210km/h，为全系最高。其余车型是全域800V架构，提供91.3kWh刀片电池，后置电机最大功率230kW，总扭矩360Nm，后驱版CLTC续航702公里，零百加速6.8秒；四驱版增加前交流异步电机，总功率达390kW，总扭矩530Nm，CLTC续航里程630公里，零百加速3.9秒，最高车速180km/h。800V平台车型不仅支持高压快充，还支持双枪快充，对外放电功率也达到6kW。
底盘方面，依然采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，并采用大量铝合金连杆降低簧下质量。两个低配车型提供云辇C智能可变阻尼悬挂系统，两个高配车型搭载了云辇A智能空气悬挂系统，其中空气弹簧也升级为双腔结构，充气调节速度更快，体验更好。
车型选择方面，腾势N7 2024款共有四款车型，我们分别对比价格与配置差异：
2024款550智驾Pro版指导价为23.98万元，2024款702智驾Pro版指导价为25.98万元，贵了2万元。两者主要差异：1、平台升级为全域800V架构，支持高压快充和双枪快充。2、刀片电池能量增加，续航更长。3、后置电机的功率更高。其余的舒适性配置完全相同。以市区代步为主的朋友，选择入门车型也没问题，如果有一定的长途需求，建议选择后者。
2024款630四驱智驾Max版指导价为28.98万元，比2024款702智驾Pro版贵了3万元。主要升级点是增加前电机，零百加速更快；底盘升级了云辇A智能空气悬挂系统。配置上，19英寸轮圈升级为20英寸，增加了AR-HUD抬头显示、车内香氛、iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统。后者只适合对操控性要求较高的朋友。
2024款630四驱智驾Ultra版指导价为32.98万元，比2024款630四驱智驾Max版贵了4万元。主要差异是DiPilot 100系统升级为DiPilot 300系统，可实现城区NOA。配置上，增加运动套件、UWB数字钥匙、外后视镜自动防眩目、流媒体后视镜、后排多媒体控制屏、后排座椅电动调节与通风按摩。这些配置都是可以选装的，不用为这些配置而选择它。
最适合大部分家庭的方案是选择25.98万元的2024款702智驾Pro版，选配DiPilot 300系统或后排电动座椅系统。
侃弟点评：
全新腾势N7的转变很大，从此前强调猎装感、能漂移的运动SUV，一下变成了舒适大五座的居家暖男，目标人群发生了90度转变。这种转变让车型由小众市场进入大众市场，目标人群范围拓展了很多。全新腾势N7在智能驾驶方面代表比亚迪的最高水平，也意味着比亚迪的最后一块短板将被补齐。我们认为，全新腾势N7依靠智能与舒适去竞争市场胜面更大，何况新车的价格下探了很多，应该会迎来一波销量高峰。
