全新宝马5系到今天已经发展到了第八代，长轴距（G68)和标准轴距版（G60）都提供，但细分配置数量为8:1。
长轴版车型提供两种外观风格，此次测试的是530Li尊享型M运动套装，指导价52.59万，全系最贵。
坦白讲，M运动套装完全长在了我的审美上，浓重的机甲风俨然就是一台汽车人，豪华套装则是一脸纯净。
全LED大灯全系标配，<<形设计元素向宝马X5看齐。另外，可能是由于开启条件太过苛刻，且成本太高，目前激光大灯没有出现在中规宝马5系的配置表中。
长车头短车尾看起来蓄势待发，进一步增加的车身长度，让车身看起来更加修长，而C柱和尾箱的过渡也更流畅。长：5175mm宽：1900mm高：1520mm轴距：3105mm。
和电动隐藏式门把手相比，我认为这种机械的半隐藏式门把手是更优的方案，跟得上潮流且符合使用习惯。
前门无钥匙进入功能两款525Li没有，530Li车型标配。轮圈的入门尺寸为19英寸，这台顶配的测试车则是20英寸M型空气动力学轮圈，轮胎规格前后配。
和上代相比，车尾的设计更加工整，笔挺的线条更有理性思维，实车比图片更有气场。
即便是53OLi，双边共两出排气也含蓄地隐藏了起来，在新能源的大时代，对于外露排气这事儿，不论是车企还是消费者，大家都不那么在意了。
内饰极简用起来需要适应。
内饰是极简风格，几乎取消了所有的传统实体按键，双联屏也直接戳”在中控台上，氛围灯很绚丽，和最会营造氛围的老对手奔驰E级相比，你站谁？
方向盘的粗壮程度一如既往，握感舒适，M运动套装的减档拨片上有BOOST字样，只要在前进挡上，长按3秒就会开启10秒真男人模式，功率顶满，火力全开！
中控屏尺寸比仪表盘稍大，为14.9英寸，搭载8155P芯片，采用清爽的零层级设计，当然也有丰富的第三方应用可以下载，全景影像的表现仍然是优秀水平。
前排出风口是隐藏式，风量通过轻触式按键调节，风向则通过下方的四向实体拨轮调节。另外双闪以及解锁上锁等按键没有键程，且由于防误触需要，得用力按压才能触发，但无声音和震动反馈，手感不好
iDrive岛台相当紧凑，主转盘、挡杆拨片等使用了水晶”材质，黑色按键也有键程和清脆的震动，手感好很多。
不可开启的全景天幕是全新5系的标配，但是只有顶配的尊享型标配了星轨天幕。而且，也只有尊享型可以选装这块31英寸吸顶后排娱乐屏幕，价格3.38万。
这块巨幕显示效果出众，分辨率8K，能够调整前后距离以及俯仰角度，另外功能也很全面，可以安装三方软件、通过Type-C或HDMI连接游戏机、通过蓝牙连接耳机或者游戏手柄；还和前排座椅有联动，能自动躲避”以免受伤。
后排座椅填充物软硬适中，并配有颈枕；不过座椅靠背靠中间的一侧较为耸立，靠车门的一侧较为平缓，两边给后背的包裹感不一致，身材魁梧的乘客感觉会更明显。
尊享型是全系唯一带后排双温区空调的车型，天窗遮阳帘、娱乐屏展开/收起/角度也可在此调节。
后备厢内部造型绝对不算规整，而且后排座椅靠背全系都不能进行放倒，但好在各项数据还是比较不错的，20/24/28英寸三只行李箱可以轻松容纳。
快！比官方加速成绩快！
发动机还是B48系列，530Li车型的最大功率现在来到了258马力，峰值扭矩400牛·米，变速箱是采埃孚的8AT。
我们在马力机上实测了全新宝马5系530Li的发动机功率以及轮上功率，达成率超过100%是很多德系车的老传统，而近90%的传递效率也是中上等表现。
在满箱油的状态下，车辆总质量为1834kg，前轴：后轴约为52:48，保持了宝马一贯前后轴等重的传统。
高功2.0T发动机动力储备绝对符合想象，虽然动力响应没法媲美同级别的纯电动车，但运动模式下的动力反馈伴随着发动机低沉的附和，那种满足感电车绝给不了你。
悬架调校的天平往舒适方向倾斜了一些，而小扁平比轮胎还是会传递上来比较清晰的路感；至于转向，还是一如既往的精准，很跟手。
虽然宝马5系长轴距版的轴距超过3.1米，但它依旧有着灵敏的动态响应。电子辅助系统方面，则是一贯的宝马作风，其开放程度似乎只向驾驶乐趣靠拢，辅助系统对车速的控制不够理想。
