这辆吉利熊猫骑士的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

中低速

这款车有两个功率版本，20千瓦和30千瓦。我们这辆是30千瓦高功率版本，电机最大扭矩110牛米。

与其他微型纯电小车不同，这辆车的起步平顺性居然可圈可点，没有明显的顿挫和不适感。0至60公里时速的加速能力还不错，对于城市代步来说，够用了。当然，时速超过60公里之后，必然会加速乏力。普通模式下，最快也就开80多，如果切换到运动模式，能超过100公里/小时，别看这样，在这个级别的小车里算是好的。

我们这辆车搭载了国轩高科磷酸铁锂电池，CLTC续航里程标称200公里。在北京市区实测，最高气温20℃。充满80%电后，表显续航里程为167公里；实际行驶了114公里后，表显里程减少了146公里，表显准确率为78.08%，在这个级别算比较实在的。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗9.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为2.20升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为2.85升，非常节省能源。

驾驶感受

中低速代步

这辆车的底盘在同级别里算是扎实的，但依旧对稀碎路面的滤波效果一般。遇到较大颠簸时，最好减速慢行，否则会很颠。当然，这辆小车最大的优势是轴距短，体积小，掉头灵活，停车方便。

方向盘转向力比较轻，但没什么指向性和回馈。虽然操控能力已经超越同级车型，但车身高、车体窄，重心比较高，因此转弯时需要小心谨慎，切勿激烈驾驶。由于迎风面和侧面都比较大，再加上轮胎窄、轴距短，所以高速稳定性差，更适合城市内的中低速代步。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式，原地转向力基本相同，为0.951公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为7960勒克斯，算是比较亮的，有点出乎意料。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.46ΔE，比基准点偏黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

城里代步接孩子

吉利熊猫骑士这辆微型纯电小车，驾驶感受大体上和其它小电车差不多，是目前我们接触过的同级产品中，驾驶性能最好的一辆。但依然摆脱不了微型车的固有缺点，动力差、高速性能差。因此它并不适合所有的使用场景，更多的是城里短途、中低速，上下班，接送孩子之类的。预估充满电实际行驶里程在160公里左右，也够用了。此外，这辆车的续航达成率在80%左右，在同级别中也是实在的了。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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