2024年12月，海航控股（600221）：
引进 4 架 A320NEO 飞机
退出 3架，其中：
1 架 A330-200
1 架 B737-700
1 架 A320 飞机
截至 2024年底，海航合计运营348架飞机。
在重整之后，随着各方面趋于正常，海航飞机引进速度开始回升。
2024年，海航净增了14架飞机，这个速度虽然不快，但也非常正常。
一是民航原本已从高速增长降至中速增长，需要各航空公司减慢飞机引进速度。
二是民航经历巨大冲击，海航又经过破产重整，需要修身养性，慢慢调理。
所以年均3%-4%的运力引进速度是非常合理的。
今年民航市场最大的特点就是国际航线加快恢复，而国内市场增速趋缓。
虽然大家都在抢滩民航国际市场，但海航的速度还是超出了大家的想象。
即便到了淡季，海航在国际市场的运力投入不但没有放缓，甚至还有继续提升的意思。
2024年，海航客运运力投入（可供座公里）：
合计1483.4亿座公里，同比增长18.2%
国内1216.3亿座公里，同比增长7.6%
国际263.8亿座公里，同比增长116.4%
地区3.4亿座公里，同比增长4.5%
国际运力投入比去年翻了一番还要多，远远超过三大航的增速。
国际旅客运输量296万人次，是去年同期的2.3倍！
这与海航加快出海步伐，加大国际航线开辟、市场营销力度有关。
二季度以来，海航开辟了多条国际航线。
4月份，恢复了三条国际航线：
4 月 2 日起，恢复执行北京=西雅图航线（每周三班）；
4 月 2 日起，恢复执行北京=都柏林航线（每周两班）；
4 月 5 日起，恢复执行成都天府=曼谷航线（每周四班）。
5月份，恢复了三条国际航线：
5 月 16 日起，恢复执行重庆=西雅图航线（每周一班）
5 月 17 日起，恢复执行北京=爱丁堡航线（每周两班）
5 月 29 日起，恢复执行深圳=维也纳航线（每周两班）
6月份，恢复了三条国际航线：
6月18日起，恢复执行上海=布鲁塞尔航线（每周四班）
6月22日起，恢复执行北京=普吉航线（每周三班）
6月24日起，恢复执行北京=布拉格航线（每周三班）
7月份，两条国际航线：
7月1日起，新开南宁=普吉航线（每周七班）
7月12日起，恢复执行北京=蒂华纳=墨西哥城航线（每周两班）
8月份，两条国际航线：
8月2日起，新开深圳=布达佩斯航线（每周两班）
8月26日起，恢复执行海口=莫斯科航线（每周三班）
9月份，两条国际航线：
9 月 1 日起，恢复执行北京=东京羽田航线（每周三班）；
9 月 27日起，新开临沂=南宁=新加坡航线（每周七班）
10月份，三条国际航线：
10 月 20 日起，新开北京=符拉迪沃斯托克航线（每周三班）；
10 月 28 日起，新开海口=首尔航线（每周四班）；
10 月 30 日起，恢复执 行西安=巴黎航线（每周一班）。
11月份，四条国际航线：
11 月 10 日起，恢复执行北京=多伦多航线（每周一班）；
11 月 15 日起，新开海口=迪拜航线（每周两班）；
11 月 19 日起，恢复执行深圳=马德里航线（每周两班）；
11 月 20 日起，恢复执行乌鲁木齐=兰州=芽庄航线（每周一班）。
12月份，两条国际航线：
12 月 3 日起， 新开西安=符拉迪沃斯托克航线（每周四班）；
12 月 27 日起，新开西安=札幌航线（每周两班）。
此外，海南航空宣布，将计划开通海口—东京（成田）国际航线，这是海南航空开通的第七条直飞日本航线。
每个月几乎是三条国际航线的速度在扩张，海航在国际市场可用一路狂飙来形容。
祝海航越来越好！
