云南机场集团:亏损扩大!

航民航 2024-11-27 13:06:35

虽然云南的经济不发达,但云南的民航业发展一直处于全国前列。

从旅客吞吐量来看,云南省一直名列前茅,力压多个经济强省和旅游大省。 2019年,云南省旅客吞吐量7052万人次,位列广东、上海、北京之后,排名全国第4位。 到云南坐飞机的人既比浙江、江苏、山东等经济强省高,也比四川这样的旅游大省高。 单从坐飞机的人数来看,云南还是非常厉害的。 不过,近几年,云南民航业还是遭遇了三大挑战。 一是高铁的冲击。

高铁对云南民航业的冲击尤为巨大。 以前,云南民航业发达,很大原因是地面交通不方便,旅游的人只有乘坐飞机,所以云南省内航线非常发达。 由于大理、丽江等最火的旅游城市都通了高铁,昆明到这些城市的航线的境遇可谓是一落千丈。 现在大理、丽江这些城市只有转向外省开辟航线。 省内高铁的开通对云南的民航业影响可谓深远。 二是航司减少的影响。

曾经,云南成了国内拥有主基地航空公司最多的省份,竞争不可谓不激烈。 具有独立承运人资格的航空公司就高达6家,与许多省份还没有航空公司形成鲜明的对比。 东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空(深航旗下)、瑞丽航空、红土航空、英安航空,此外南航、川航等公司也有重兵进入。

竞争异常激烈,导致航空公司在云南市场赚钱非常难。

航空公司在云南可能不太受待见,但到了其他地方立马就成了香饽饽。

前几年云南的航空公司纷纷出走云南,如红土航空成了湖南航空,瑞丽航空被无锡国资收购。 加上英安航空被民航局撤销航空承运人资格,祥鹏航空破产重整,发展速度放缓。 曾经火爆的云南民航事业似乎陷入了低谷。 三是云南旅游负面新闻的影响。

云南旅游景点众多,彩云之南是许多人向往的远方,自然吸引游客前往。 不过,云南旅游屡屡爆出负面新闻,让许多人望而却步。

因为上述多个方面的因素,云南民航业排名在全国连续下跌。

到2023年,云南机场旅客吞吐量为6400万人次,比2019年下降了10%,全国排名也被四川、浙江等省份超过,从第4落到第6。

同样,云南省最重要的机场昆明长水机场的全国排名也从2019年的第6落到2023年的第8。 2024年1-9月,云南机场旅客吞吐量5455万人次,同比增长11.08%。

2024年1-9月,昆明长水3607万人次,同比增长12.52%,虽然排名不错,但排到再次下滑一位到第9位。 不过令人惊讶的是,尽管云南机场的旅客吞吐量增速还不错,但云南机场集团的收入却在下降。 2024年前三季度,云南机场集团: 收入37.92亿元,同比下降0.8%。 净亏4.92亿元,同比增亏600万元。 收入没有增长,反有微降 亏损没有减少,反而增加

虽然无论是收入和亏损只是略微的变化,但是云南机场集团在生产量大幅上涨的情况下,还是令人惊讶的。 当然,机场亏了,从某种意义上来说并非坏事。 还是翼哥一贯坚持的观点:机场作为基础设施,具有一定的公益性。

如果机场赚钱了,无非从航空公司、从旅客那里收更多的钱,从而实现自己的盈利,这样一来,会有更多的航空公司、更多的旅客来吗?

事实上,航空对云南经济发展至关重要。 云南整体经济相对落后,但旅游资源非常丰富,即便许多地方通了高铁,但整体而言,省内地面交通并不十分便利,加上地处西南,位于通向东南亚国家的桥头堡位置,打造航空枢纽具有天然优势。

对于这一点,云南省当然心知肚明,并一直把发展民航,打造航空强省作为大事来抓。 事实上,云南方面曾提出打造航空第一强省的口号。 在这种情况下,机场亏了,如果能带来民航业的蓬勃发展,地方经济的快速发展,肯定是利大于弊。 对于云南民航,尤其是昆明长水机场来说,如何抓住民航新一轮的发展机遇尤为重要。 尤其是省内航线遭受高铁冲击巨大的情况下,如何抓住发展航空枢纽的机遇期,打造通往东南亚空中交通枢纽,对昆明乃至云南来说,至关重要!

4 阅读:4644
评论列表
  • 2024-11-28 11:43

    昆明到文山以前那些汽车站135也是天天说亏钱。现在出来抖音那个车人家59。还赚钱。所以算了吧。

    就爱小鹿84563 回复:
    运营成本不一样的
  • 2024-12-02 12:40

    涨价

  • 2024-11-28 21:26

    某些航空准备好称在登机口称行礼,大箱小箱不让携带,过称收钱,短途的坐高铁,没这些P事。

  • 2024-12-06 12:35

    好好的长水飞岳阳,现在直接都改中转了,一个半小时的航程现在十几个小时二十几个小时,傻子才会坐飞机,自驾也就十几个小时,高铁六个半小时不香吗?看不起咱岳阳人不是?

  • 2024-12-04 17:30

    GZ高了

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