欧洲作为全球汽车业的腹地，在经历了几年的低迷后，市场终于迎来反弹，2023 年上半年欧洲 28 国的新车销量达到了 656 万，相比 2022 年上半年增加了 97.6 万台，同比增长 17%，但也比 2019 和 2018 同期少了 186 万和 213 万台。
而往往在市场的整体波动中会迎来洗牌，今天就来回顾一下 2023 年上半年的欧洲汽车市场。
上图是欧洲上半年市场份额增长最多的 5 个品牌和份额下降最多的 5 个品牌，其中份额增长前三的特斯拉、名爵和斯柯达，分别增长了 1.3%、0.77%和 0.55%的份额；而下跌最狠的五个品牌分别是菲亚特、起亚、现代、标致和雪铁龙，韩系车和法系车表现惨淡。
下面重点聊聊特斯拉和名爵 MG 这两个最大的赢家。
特斯拉2019 年上半年的时候，特斯拉在欧洲的份额还只有 0.54%，但现在已经来到了 2.82%，上半年在欧洲卖了 18.5 万辆新车，同比增长 117%，位列第十六名。
与此同时，Model Y 上半年卖了 13.6 万辆，同比增长 204%，成为车型榜单的第一名。
特斯拉成功的原因首先自然是 2022 年 5 月柏林工厂的顺利投产，汽车供应量增加同时价格下降，比如在德国一台特斯拉 Model 3 的价格和大众 ID.3 差不多，都是 4.1 万欧元左右，大众 ID.4 要 5 万欧元左右起，而后驱的 Model Y 只要约 4.5 万欧元。
当然特斯拉在欧洲还是有一部分是国内出口过来的，比如 Model 3 和少部分的 Model Y，特斯拉德国柏林工厂目前的产能是 5k+，和上海工厂还是有不小差距。
名爵 MG相比特斯拉在德国有工厂，MG 全部是出口到欧洲的，上半年卖了 10.4 万辆，品牌份额从 0.82%增长到了 1.59%，这个增长的含金量比特斯拉更高，为了销量能在欧洲进一步增长，名爵也在考虑在欧洲建厂。
MG 的成功来源于两方面，一方面是作为一个曾经的英国品牌，在欧洲还是有不小的声誉，即便很多人都知道现在 MG 是一个中国品牌；另一方面上汽背靠中国的产业链、丰富的人才和残酷的市场竞争，产品力在国内可能一般，但放到欧洲可能就是“乱杀”。
比如 MG 4，国内 MG 木兰，上半年在欧洲销量增长了 128%，而这款车在国内只能打骨折卖，不久前优惠 2.4 万，只用 10 万出头，到欧洲得卖 3 万欧元，并且对当地人来说还是“极具性价比的选择”。
其他中国品牌也在追赶除开名爵，其他中国品牌在欧洲的表现并不亮眼， JATO 的数据显示，2023 年 1 月至 6 月期间，除开名爵，在欧洲销售的 26 款中国制造汽车中，注册量为 43,101 辆，市场份额仅为 0.66%，当然也在快速增长，去年同期是 0.43%。包括 MG 在内，中国整车厂市场份额为 2.25%，即 147,394 辆。
当然在几乎没有在本地设立工厂的情况下，能取得这样的成绩已经非常不错了，除了名爵，比亚迪也在考虑在欧洲建厂，法国是可能的国家之一。丰田能获得仅次于大众位列第二的品牌，也是靠在欧洲的 8 个工厂（包括发动机等零部件工厂）。
整体来看在欧洲快速电气化的背景下，增长的基本都是电动化比较激进的品牌，而韩系车、法系车和意大利的品牌电气化（包括 HEV）都是比较偏慢的，中国品牌应该抓住这个机会，多出口一些电动汽车到欧洲市场。
