潮起潮落，成王败寇。

城头变幻大王旗，只有新人笑，有谁听到旧人哭，已经成为这个时代的特征和基因，对于中国车市而言，这样的案例正在一幕幕上演。

年初，一场浩浩汤汤的“电比油低”论战在汽车行业蔓延，燃油车将死的论调不绝于耳，唱衰燃油车，甚至成为一种政治正确的举措。

大厦将倾，摇摇欲坠，合资车企在中国，真的走到尽头了？

但销量和一系列调研等都证明，电动汽车火爆，并不意味着用户排斥传统燃油车，中国消费者并不是不需要燃油车，而是不需要传统意义上的燃油车。

当燃油车进化得更智能、更好开，补齐相对于智能电动车的短板，能够满足新时代需求，那么仍然会是主流选择。

——全新一代迈腾，正成为与时代共进取的印记。

7月9日，一汽-大众全新一代迈腾上市，售价17.99万元-24.69万元，在外观设计、内饰配置、动力性能以及智能科技体验方面有着脱胎换骨的变化。这一代产品也可以说是迈腾历史上变革最大的一次，在这场油电攻防战中，迈腾试图超越时代，也战胜自己。

17年，240万

在这个无差别降速时代，太多我们熟悉的商业规则被一夜颠覆。当不确定性成为常态，一切都指向变化，各行各业共同体会着极其强烈的“紧缩感”与“失去感”。

越是在这种新旧交替的时代背景下，依然能成为市场“常青藤”的车型，需要强大的产品内核、深厚的市场积淀，缺一不可。

作为一款自1973年推出的德系B级车，迈腾自海外发布至今热度居高不下，已历经51年9代进化，进入中国市场后，它已经成为国人心目中商务车的代表之一，持续巩固着在B级车市场的标杆地位。

2007年，迈腾B6正式引入国内发布，彼时同为合资B级车的日系雅阁、天籁、凯美瑞正在加速扩张，而迈腾带来了正宗德系新鲜感，它基于大众PQ46平台打造，有比日系中型车更硬朗的外形、更好的底盘表现，再加上涡轮增压发动机，让迈腾B6备受人们喜爱。

随后，通过不断推动自身技术的革新和升级，迈腾为B级车市场树立了一个又一个的新标杆，比如第三代迈腾的ABS、双安全气囊等安全技术装备；第四代车型搭载的VR6 发动机；2011年迈腾B7L的“TSI+DSG”黄金动力组合、比肩C级车的豪华装备等领先技术……它的设计、配置、技术等，都是紧跟甚至引领当时的汽车制造业。进入中国市场10年后，2016年，迈腾迈过了累积销售100万辆的里程碑时刻；

之后的100万辆，迈腾仅用了6年。17年里，迈腾在中国累积用户超过240万，成为时间的朋友，成为独一无二的“B级车之王”。

新能源有的，迈腾都有？

现代商业的逻辑，往往传承数千年的中式哲学。《论语》中曾说，君子务本，本立而道生。其中的本，既要抓住事物最基本的一面、最纯粹的一面。

对企业来说，就是抓住用户需求去做产品的本质思维。迈腾在27年中能一直站稳脚跟，就是因为其一直在打破时间的限制，持续迎合日新月异的市场及消费者需求。

这与一款车是电动车还是燃油车，并没有关系。

全新一代迈腾在内外饰设计、智能、动力、空间等方面全面进化。比如车身侧面，全新一代迈腾传承了德系经典设计，从前翼子板贯穿至尾部的流动肩线，典雅流畅，前后相应的发光logo搭配IQ.Light LED矩阵式大灯，更具辨识度，也年轻更科技。

营销噱头之下，汽车智能化似乎与新能源车画上了等号，在传统燃油车的努力下，这种认知正在被打破，燃油车的智能化水平已经实现了质的飞跃。全新一代迈腾搭载15英寸2K中控大屏，10.25英寸的液晶组合仪表，11.6英寸副驾屏和抬头显示HUD——多屏联动各司其职、功能清晰，让各种信息尽收眼底。

这几块大屏，不只是简单的罗列。其核心有华为的5G通信模块提升主动安全和车联网应用，当下最稳定可靠的高通8155芯片，全面升级语音引擎的科大讯飞语音助手……任何一项，都给用户带来更精准高效的智能化体验，外加30色内饰氛围灯的新鲜搭配，让全新一代迈腾兼具安全性、娱乐性与舒适性。

同时，全新一代迈腾还深度采用了大疆车载系统，全新智能驾驶辅助系统IQ. Pilot，可实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶。

最重要的是，这是针对中国路况设计的一套智能驾驶系统。

由于它适用于中国城镇道路和高速路，全新一代迈腾甚至在拥堵路况下1.5米+范围内，能像人类老司机那般自动处理紧急加塞，还能根据导航信息提前调节车速，应对限速路段、岔路口、弯道等复杂路况。

主动安全配置领域，全新一代迈腾也配备了包括紧急避让、交叉路口辅助等多项功能。其中，交叉路口辅助系统可在车速低于30km/h时主动制动避免碰撞，这在复杂的城市道路环境中尤为有用。

英雄尚未迟暮

随着全新一代迈腾的推出，一汽-大众无疑向中国汽车市场传递了一种态度：燃油从来不是缺点，全新一代迈腾更和过时无关。

不可否认，整个中国汽车市场确实在进行重新洗牌与布局，在新造车们疯狂创造着各种新定义的当下，好像现在再买燃油车就是“显眼包”“大冤种”。但在今年持续的舆论战和价格战中，我们是否应该重新审视“淘汰”的含义？

从今年上半年来看，乘联会近期发布的数据显示今年上半年全国乘用车累计零售984.1万辆，同比增长3.3%，其中常规燃油车零售573万辆。在新车销量里，增长势头最迅猛的是油电混动技术。

这在某种角度也说明，内燃机依然是目前最为成熟、最可靠的动力系统——尤其是新能源车的安全焦虑、续航焦虑、补能焦虑没有完全破解的前提下。

一汽-大众作为内燃机领域的佼佼者，其在燃油动力总成调教方面，依然具有其他新品牌难以企及的优势。此次换代升级的全新一代迈腾，也依然在驾乘品质上表现出B级车标杆水平。全新一代迈腾提供了1.5T Evo2和2.0T两款高效动力组合，均匹配7速湿式双离合变速箱，确保动力输出的平顺与高效。其中，1.5T Evo2发动机作为首次搭载的新成员，最大功率达到118kW，峰值扭矩250N·m。

正是这种充分考虑中国汽车市场的现状和消费者的实际需求，迈腾在中国消费者心中，树立了不可替代的地位——直到如今。

行业发展到今天，包括一汽-大众在内的合资公司，身上背负的压力可想而知，旗下核心车型也顶着史无前例的使命去向中国消费者传递诚意。

全新一代迈腾持续向上不断进化，就是试图告诉大家，燃油车和新能源车不是相斥的，合资和自主之间也从来都不是对立的。

这本质上是一种长期主义思维的体现，越浮躁的时代，越要保持对造车的敬畏，更重要的是，也为处于低谷的合资品牌们打个样——不被裹挟，保持初心。