说到新能源，大家能想到最多的应该就是自主的比亚迪，蔚来，理想，埃安这些品牌，或者就是美系的特斯拉，其他的新能源汽车，如合资品牌丰田，大众等车企的新能源，一直被大家戏称为“杂牌”，但美系还有另一个品牌也大举进军新能源，它就是别克。

虽说别克布局新能源挺早的，早期的微蓝系列，如微蓝5，微蓝6等车型，但车的底子在那，基本都是一些油改电的车型，市场反应也很差，优惠幅度也很大，都沦为了网约车之流。

不过，在推出奥特能平台后，别克也正式在新能源上开启的快车道，新推出别克的ELECTRA系列，首款车型别克ELECTRA E5价格也是非常的给力，紧接着第二款别克ELECTRA E4也正式推出。售价区间为18.99-25.99万元，定位于纯电中大型SUV，整体的造型轿跑的风格，把竞争对手瞄准了特斯拉model Y。

别克 E4在外观设计上展现了时尚前卫的特质，采用了全新的PURE Design设计理念，与ELECTRA-X概念车一脉相承。其前脸呈现上下分层的设计，搭配分体式大灯和大尺寸封闭式格栅，具有极高的辨识度。两侧强调了X型的设计元素，使前脸显得更具攻击感。整体而言，别克 E4的外观设计十分突出。

别克 E4采用了溜背式设计，相比同级别车型，它呈现出更强烈的运动风格。隐藏式门把手和低风阻轮圈的设计进一步凸显了其动感特质。

此外，较低的车身视觉重心以及C柱的溜背效果，使得其风阻系数仅为0.287Cd，展现了出色的空气动力学性能。车身尺寸方面，新车长宽高别为4818毫米，1912毫米，1581毫米，轴距为2954毫米。

别克 E4尾部设计极具层次感，上部配备了动感的尾翼，为整体增色不少。底部采用了贯穿式尾灯设计，两侧犹如泪眼般的线条，增添了一份柔和之美。下包围以简洁的黑色装饰为基调，突显出稳健厚重的氛围。

别克 E4的内饰延续了品牌的家族设计，融合了现代科技感与奢华氛围。中控通道设计简洁利落，配备了方便实用的旋钮和镂空杯筒。金属拉丝面板与渐变色饰板相得益彰，巧妙融合在隐藏式空调出风口下方，营造出独特的视觉效果，搭配121色呼吸氛围灯，展现了高品质工艺感。

悬浮式的30英寸一体弧面6K屏幕与三辐式多功能方向盘相得益彰，驾驶者能够轻松掌控各项功能。全新一代VCS智能座舱系统搭载了高通骁龙8155车机芯片，保证了系统操作的流畅性。整体设计简洁大方，为乘车体验增色不少。

别克E4在动力方面提供了多种配置。前驱版本搭载前置电机，最大功率达180kW，最大扭矩为330N·m，电耗最低可达13.4kWh/100km。GS长续航四驱版本采用前置永磁电机和后置感应电机组合，综合最大功率达211kW，最大扭矩高达465N·m，0-100km/h加速仅需6.2秒。

此外，别克E4还配备了先进的电池管理系统（wBMS）和BEV HEAT双热源热管理系统，能够优化车辆在冬季的续航性能。针对不同版本，搭载了不同容量的奥特能电池包，标准续航版本容量为65kWh，CLTC续航里程达530km，长续航版本容量为79.7kWh，CLTC续航里程达620km。

别克 E4在外观设计、产品实力、配置和价格等方面都展现出色。在合资纯电中大型SUV市场，尤其是在这个价位上，除了自家的别克E5，几乎没有直接的竞争对手。其起售价18.99万元已经对准了比亚迪唐、小鹏G6等车型。即使面对特斯拉Model Y，产品力也表现十分强劲。

但E4就是这个销量着实感人，上市至今也不过卖了不到3000台，8月份销量只有328台，反观特斯拉model Y动辄5万的月销量，差的不是一星半点，别克E4的问题到底出在哪里？小编觉得还是别克自己害了自己，像之前的燃油车型，君威，君越动辄四五万的降价幅度，面对初上市的E4，消费者难免产生后期降价的担忧，进而产生了持币观望的态度。

而且作为一台全新的车型，别克在新能源市场中也没有积攒一定的用户和口碑，即使考虑这款车型的消费者，也是思虑再三才敢入手，但口碑都是慢慢积攒的，相信别克E4凭借其强大产品力和超高的性价比，还是可以打动消费者的！