借壳造车，是很多资本想要续命的基本伎俩， 自然，想要续命的魏桥集团也不例外。

作为最善于运用资本的民营企业之一，魏桥集团下设三大上市公司，魏桥纺织、宏创控股以及中国宏桥，属于典型的资本型企业。

但自2016年开始，魏桥纺织股价持续下滑，宏创控股虽然反弹两年，但总体表现并不好， 让魏桥集团找到新希望的，是扎根有色金属产业的中国宏桥，看到新能源板块的发展，造车成了魏桥集团下一个发展窗口。

01 收购北京制造

今年4月份，魏桥集团董事长张波前往北汽制造青岛总部基地调研，在北京汽车制造厂总部基地内就进行了声势浩大的魏桥集团升旗仪式，这标志着魏桥集团造车项目的落地。

虽然是初次涉足汽车板块，但魏桥集团的口号却不少。

其喊出了三到五年时间，完成50万台汽车制造和集成供应能力， 并且独立形成百万量级创新汽车产业生态圈，带动产值超过千亿的新产业。

这样的口号，许家印和姚振华同样喊过，但结果让人唏嘘。

外行人造车不是不能行，而是要踩准发展的节点，事实证明，蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力已经获得了初步成功，但成功的核心，是拥有精准的市场判断力，以及足够的资金、合适的发展窗口。

收购北京制造，是魏桥集团造车的第一步，同样，也是北京制造陆付军的续命的重要标志。

对于魏桥集团来说，其最重要的价值就是拥有一张造车资质，准生证早已绝版的客观事实，成为后来者想要造车，但却又难以逾越的鸿沟。

魏桥集团造车的方式通过收购，完全没有问题。

2015年北京国资委要求之后，北汽集团将自己所持有的北京汽车制造厂全部股权挂牌转让，完成工商变更之后，北京制造和北汽集团成为两家独立的企业。

陆付军富路收购北汽制造之后，最大的问题是如何在如此内卷的乘用车市场中生存，技术、人员、资金、口碑以及渠道都不够出色。

活下去已经很难，不过好在魏桥集团同样遇到了发展瓶颈，在中国浩浩荡荡的电动化转型市场中，两家企业找到了发展的契合点，一拍即合，就像找到了真正的占有。

02 资本开始蠢蠢欲动

但中国乘用车市场很难再去容得下一个全新的品牌，更别提早在2015年之后就技术断粮的北京制造。

过去一年，北京制造推出了几台全新的车型，但很显然，这些产品在市场中不具备太强的竞争力。

定位于中大型MPV的王牌M7，定价6万-14万，并且顺势推出了油改电版本，定价一定程度上浮，同时也推出了家宝、元宝两台微型电动车，也在规划全新的微型电动车嫦娥。

电动化产品方面，深度沿袭了山东“老年代步车大省”的风格，产品主要以低价为主，在入门电动化市场游走。

而这些，都是在张波和陆付军的运作下落地。

但很可惜，中国的乘用车市场的生存规律发生了彻头彻尾的改变，王牌M7的确是一台尺寸足够大的产品，但作为传统市场车型，其拼的是“物尽其用”的可靠性和耐用性，需要企业做大量的测试标准。

王牌M7装备了一台1.6L，马力只有124Ps的自然吸气发动机，另外提供了2.0L，马力只有122Ps的内燃机+CNG版本。

作为最入门的车型，全系车型没有可以匹配的自动挡版本，在MPV市场提供创业版，主打入门市场的核心尴尬，是北京制造没有足够的技术储备向上发展。

传统燃油车时代虽然已经过去，但这不意味着技术标准放低，事实上想要造好一台燃油车，依然需要大量的技术储备，变速箱、发动机、匹配机构、传统质量控制体系，但这些都是北京制造所不具备的。

为了更好的找到发展的土壤，山东企业最擅长生产的老年代步车成了北京制造核心的发展目标。

家宝、元宝都属于典型的入门产品，但这些产品在市场中的竞争力并不强，以长安Lumin为例，其和家宝入门车型价格差距只有3000元。

但长安的制造能力、可靠性、售后服务体系都要更强，且续航方面比家宝长了33km，装备马力更大的电机，驾驶体验感更好。

同时长安Lumin也还配备了祝福双气囊、倒车雷达、超声波雷达以及多功能方向盘等更加具有吸引力的配置。

事实上，长安Lumin在入门市场并不算最好的车型，奇瑞、五菱、吉利等相关车型在市场中的核心竞争力更强，这就给北京制造的电动化埋下了巨大的不稳定性。

但造车终究是拼技术的板块，依然能够造车，已经是北京制造截止到目前最好的结局了。

03 魏桥集团的心思

对于善用资本的魏桥集团来说，造车这个路，不可能只押宝北京制造，张波也意识到了北京制造在技术储备以及发展上的无力。

所以多条腿走路，是魏桥集团分担压力的最好方式

收购北京制造之前，魏桥集团在今年1月份受够了北京蓝雀羚汽车科技有限公司50%的股份，借此成为曾经隶属于长城汽车的河北新能源汽车生产商领途汽车。

7年前，长城提前嗅到了新能源发展的契机，和领途汽车联手打造入门电动化产品。

但在魏建军看来，这样的企业是无论如何也无法立足市场长远发展，所以其打造属于自己的欧拉汽车，并且和宝马成立光束项目。

很早之前，长城撤出。

魏桥集团收购领途一部分股份之后，利用原有的技术生产打造出来了一个全新的品牌，缤纷汽车，而北京制造的元宝、家宝以及即将登场的嫦娥，都是在领途基础上打造而来。

这能看出两点，一个是魏桥集团在资本市场中的伎俩非常丰富，善于套弄技术和资本，另一个是北京制造生产的几台微型车，本质上是在领途技术上改造而来的产品。

领途是什么？

严格意义上来说这不是一家全新的造车企业，是河北御捷车业改名而来，成立于2009年的企业一直以低速电动车为主要市场， 但伴随着电动化市场的整顿和良性发展，御捷也失去了其发展空间。

左手御捷，右手北京制造，魏桥集团的牌打的还远不止于此。

小结：

魏桥集团的张波和北京制造的陆付军都在新的道路中找寻发展点，无论是北京制造、御捷还是魏桥集团，在这场大资本游戏中，想要胜出只有一个出路，那就是造出时代最需要而且主流的产品。

但目前从王牌M7、元宝、家宝乃至缤纷汽车来看，他们的产品想要在市场中良性运营，都有巨大的压力。

今年以来，无论是锂矿还是新能源市场预期都不太好，锂矿价格跌破20万，而电动化市场内卷严重，这也意味着资本游戏很难在2023年的今天生存。

伴随着许家印“虚假造车”闹剧的落幕，地方的投资谨慎度提升，对企业的考察、投资、补贴进一步严谨化，魏桥集团那种庞大、频繁的动作背后，是否能烧出下一个蔚小理出来不得而知，但从来都是风险和机遇并存。

宝能造车和恒大造车的扑空，是否也能给魏桥集团带来一些警醒？造车是一个新的风口，但绝对不是儿戏。