可以肯定的是，在新能源领域，大多数传统车企或者说主流车企，基本上都没有太强的话语权。

特别是大众、通用、本田、丰田等合资品牌，它们虽然在大力开拓新能源市场，但从销量和市场认可度层面，就能看到这些传统合资品牌在新能源时代的“无力”。

为了在新能源时代，与中国品牌、新势力品牌去竞争，众多合资品牌也想尽办法。

9月份，东风本田发布了全新的新能源品牌——灵犀。这个品牌，可以说是东风本田在新能源时代的一次探索，也可以说承担着东风本田在新能源领域发展向上的重任。

然而，“灵犀”品牌的寓意虽然很美好，但未来之路是否走得顺畅，仍然是一个未知数。

灵犀品牌，都带来了些什么？

“科技、智趣、热爱”三位一体，是东风本田对灵犀品牌做出的定义。

不过对于普通消费者而言，这仍然有些抽象。

接下来，我们简单分析一下，灵犀品牌究竟是何方神圣。

首先，东风本田希望灵犀品牌有科技感、有乐趣性，使得该品牌旗下的产品，在综合产品力方面不输给新势力或中国其他的新能源品牌。

此外，灵犀品牌也将为东风本田带来新气象。

包括但不局限于全新的店面设计和高品质服务，而且东风本田还发布了“信赖相伴”的全新服务品牌口号，并且提出“全能管家”、“全速维保”、“全面透明”、“全优质保”、“全时守护”、“全心甄选”这六大服务承诺，向豪华品牌的服务品质看齐。

综合来看，灵犀品牌的核心，就是要打造出适应当今时代的新能源产品，并且在产品、服务等维度全面跟进，从而让自己在新能源时代具备竞争力。

在笔者看来，灵犀品牌想要真正具有竞争力，需要从两大维度进行开展。

首先，是改变用户对于品牌的认知；而第二个维度，也是改变品牌认知的基础，那就是打好产品“底座”。

从基础来看，本田实力如何

在燃油时代，日系车的驱动效率的确不错。

但是进入到新能源时代，日系车开始展现出颓势。丰田bZ系列的“续航折扣”问题，困扰着不少消费者，甚至还上过热搜。

也正因如此，日系品牌的纯电车型，甚至还被车迷们戏称为“杂牌车”。

毫无疑问，在目前这个阶段，日系纯电车型的口碑，几乎已经所剩无几。

对于东风本田的灵犀品牌而言，要想扭转局势，需要从产品维度进行大刀阔斧地改革。

根据目前的信息显示，灵犀品牌今后的新车，将采用本田e:N系列的核心技术。

那么，本田e:N，有啥核心技术呢？

很遗憾，它没有太多的技术。

目前，本田e:N系列采用了Architecture纯电动架构，这一架构也分别被划分为e:N Architecture W和e:N Architecture F两个平台。其中，“W平台”主要打造后驱或四驱版车型，注重性能与驾控；而“F平台”则主要打造前驱车型，主打家用和经济出行需求。

在目前，东本的e:NS1和广本的极湃1都是基于“F平台”打造。

核心层面，它们其实并没有太多的亮点。

比如在驱动布局方面，在纯电动车型上，电机受到的结构限制很小，可以轻松地实现电机后置、后轮驱动的形态。而这一类形态，将对车辆的操控性和驱动性能有所增益。在目前，诸如大众ID.3这一类小车，都开始布局后置后驱结构。所以对于本田来说，为何还要单独打造一套“F平台”、推出前驱纯电？

此外，在核心驱动技术方面，e:N系列目前的表现很“平”。

800V高压平台、扁线油冷电机这样的新技术，本田在目前并未开发出来。这些业内的前瞻性技术都无法普及，还弹什么本田的技术理想？

而在智能化系统方面，e:N2 Concept概念车的量产版车型和未来的灵犀品牌量产版车型，都预计搭载本田的Honda SENSING 360安全超感系统以及Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版车机系统。这两大系统，其实和目前本田燃油车最新的智能化系统没有太大的区别。高算力智能座舱芯片、激光雷达感知系统和高阶智驾功能，基本上也不会搭载于即将落地的新车上面。

所以，从技术和产品环节来看，东风本田灵犀品牌，其实很难在市场上进入一线位置。

同理，其实很多来自于主流传统车企的“新势力”品牌，也无法走出自己的“技术围城”。

在合资品牌中，大众ID、丰田bZ和日产ARIYA艾睿雅，它们在驱动技术、智能技术领域都有自己的局限性。胆子小、步子慢，是笔者对它们的评价。

而即便是在自主厂商中，也有那么几家厂商，在新能源时代显得“不思进取”。

比亚迪都开始在腾势品牌中应用激光雷达了，而长安的深蓝品牌，还在用着和燃油车类似的智能化体系。即便是以智能豪华为基准的阿维塔品牌，它的智能体系也是依靠华为。

对比来看的话，极氪、智己这些来自大厂的“新势力”，则要大胆得多，无论是产品的科技属性，还是实际的驾乘使用表现，可以说都领先着一个时代。

在品牌维度，灵犀这样的“新品”能否改变固有认知？

其实在听到“灵犀”品牌的时候，笔者脑海里蹦出了几个品牌。

它们分别是理念、思铭、启辰。没错！这些品牌，都是合资厂商打造出的“合资自主品牌”。

在燃油车时代，理念、思铭这些品牌通过继承合资车的落后、淘汰技术，下场和自主品牌竞争。

但是，这些品牌为何最终都没有走出来？

我想，中国的消费者还是有判断力的。

自主品牌们打造的车型虽然价格不高，但主流厂商都在尽可能地实现技术创新、产品创新，致力于为消费者带来更好的体验。而这些“合资自主品牌”，只考虑到了价格的因素，没有考虑到技术。其各方面产品素质都比较落后、廉价的车型，很难让消费者眼前一亮。久而久之，消费者也对这一类品牌失去了信任。

灵犀品牌说得冠冕堂皇一点，是东风本田专门为中国消费者打造的全新品牌。它的技术、产品，经历过本田技研的针对性优化，使其更符合中国消费者的用车需求。

但实际上，这个品牌仍然没有走出“合资自主品牌”的藩篱。

它在核心技术层面，运用了e:N电动序列的技术。这套技术在本田内部，虽然算不上老旧，但是在市场横向对比中，却同比亚迪、吉利、蔚小理等中国品牌展现出了差距。

而且，在电动化产品同质化越来越严重的当下，灵犀这样的品牌，也难以打造出“差异化”的优势。

比如，从品牌记忆层面出发，灵犀的Logo就显得很“随意”。

东风本田对灵犀品牌Logo给出的官方解读，是以“向上疾飞的鸟”作为设计灵感来源，并且做出了扁平化的处理。不过，这样的解读，未免有些牵强。

如果让笔者评价一下灵犀Logo的话，它实在是没有太高的辨识度。

把它与吉利银河、长安深蓝的Logo放在一起，会显得具有较强的同质化感受。

其实也不仅仅是灵犀品牌存在这个问题，目前不少来自主流传统车企的“新势力”品牌，在Logo设计上都显得比较随意。长安深蓝、长安启源、吉利银河，基本上都是如此。

除了Logo外，这些品牌的产品设计，其实也不够新颖。

新能源时代，大家几乎都是“千篇一律”的设计风格。封闭式前脸、溜背造型的姿态、隐藏式门把手……毫无疑问，看多了，会审美疲劳。而这样的同质化现象，也给人一种“造车造得很赶”的感受。

到这里，我们几乎可以下一个定论：

东风本田灵犀，主打20万以内的家用市场。而在这个市场中，消费者基本上没有品牌忠诚度，都是哪家的车性价比高、质价比高就买哪家。所以，从品牌认知这个维度来看，灵犀品牌想要走出去，还是很难。

结语：

在新能源时代，传统主流车企思变、创新，是好事。

但是，大家在创新的时候，是否可以在技术、科技和产品上下更大的心思？如果遇事不决，就盲目上马新品牌，最终只会加剧企业的内耗。所以，本田、东风本田如果不针对产品进行破釜沉舟式的改变，而仅仅是依靠新品牌来吸引眼球的话，那么它在未来的处境也将会变得很艰难。