这几日，我们在某汽车媒体垂直网站中查询到，当下各大车企对旗下热销车型的优惠力度都比较大，对于有购车刚需的消费群体来说，可以说增加了选车的范围。在优惠力度还不错的合资家用SUV中，我们发现销量一直排在前列的一汽丰田卡罗拉锐放目前终端市场上拥有高达3.6万的优惠，2.0L车型入门价格仅需9.38万元，性价比似乎还可以。（优惠信息仅供参考，详情建议咨询当地经销商）那么家用选这辆车怎么样呢？抱着这个疑问，我们近日向朋友借了一辆新买的2024款 2.0L CVT豪华版，官方指导价14.98万元，优惠完裸车价仅为11.38万元，接下来和大家重点说一下用车感受。

外观方面，卡罗拉锐放的设计有别于市面上在售的丰田SUV车型，前格栅采用了点阵式设计，搭配锐利狭长的LED大灯来看，辨识度较高。同时，整车在前包围、侧裙、后包围、轮拱等处均配有防刮蹭装饰，这在一定程度上提升了车辆的轻越野气息。

车身上窗线采用一段精致的镀铬饰条包边点缀，搭配17英寸轮圈提升了侧颜的精致感。车尾的线条勾勒简洁自然，卤素LED尾灯点亮状态下辨识度中规中矩。尺寸上，该车的长宽高对应4460x1825x1620mm，轴距来到了2640mm。

内饰方面，卡罗拉锐放的内饰看上去没什么新鲜感，但胜在线条简约大方，属于比较耐看的设计风格。方向盘的造型和RAV4荣放基本一致，局部采用银色装饰件点缀，观感比较时尚，但材质较为普通，塑料带来了相对生硬的手感。不过，值得肯定的是，驾驶舱的人体工学还算不错，坐在主驾驶位置，A柱的存在感被弱化，直观感受是视野盲区较小。

车机配置为7英寸全液晶仪表，半圆形转速表易读性较好，蓝色的表底增添了些许科技感，遗憾的是UI设计相对传统。10.25英寸中控屏支持GPS导航、4G车联网、语音识别控制、K歌、舒缓模式等功能，UI界面的功能分区简洁清爽，但流畅度表现一般。优点是，该车保留了经典的实体空调物理控制旋钮和按键，在开车过程中便于盲操。另外，豪华版还配备了LED大灯、主驾驶电动调节、仿皮座椅、后排2个USB/Type-C接口、智能遥控钥匙、单天窗等配置，相较于低一个配置的精英版而言，舒适性配置升级并不多，重点在于车联网和娱乐配置的增加。

空间方面，卡罗拉锐放的座椅采用仿皮材质包裹，前排座椅采用较宽大的侧翼设计，坐垫填充物柔软度适中，可以给到身体不错的贴合感。由于整车基于传统油车架构打造，所以后排地台仍保留了凸起，大约有4-5公分的高度，对于第二排中间乘客来说，长途乘坐局促感会比较明显，短途应急尚可。

另外值得注意的是，尽管豪华版已经是中配版本，但空调控制方式仍是手动模式，好在第二排增加了空调出风口，所以也能为后排乘客带来一些乘车舒适感。将前排座椅调节到舒适的坐姿后，身高1米77的我坐在后排，端坐的情况下，头部空间大概有1拳半，纵向腿部空间比较宽敞，有接近2拳半的空隙，整体表现还算可以，符合家用期待。

最后来到动力体验阶段，我们借来的这辆2024款卡罗拉锐放2.0L CVT豪华版搭载型号为“M20E”的2.0L自吸发动机，最大马力171匹，峰值扭矩达205牛·米，官方显示油耗为6.16升/百公里，从账面参数来看，和同级燃油SUV相比，这套动力总成的动力性能中规中矩，但燃油经济性还不错，如果遇到“黄金右脚”，城市工况下的油耗表现会比较可观。底盘部分没有太多亮点，全系采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构，成本上限制了底盘的运动操控上限。

开起来以后，2.0L动力的调校较为沉稳绵柔，顺畅的动力输出质感可以一直延续到加速的中后段，日常市区中通勤代步还是很适合的。值得一提的是，在发动机低转速的条件下，得益于CVT变速箱的特性，扭矩输出线性，没有一点顿挫感，而且动力衔接流畅。只不过，向ECM请求超车动力时，变速箱的响应逻辑偶尔会慢半拍，驾驶操控乐趣因此少一半。另外深踩油门时，随着发动机转速的急剧升高，发动机舱传来的噪音也会变得突兀。好在方向盘指向性较为准确，悬架调校偏柔和，在一些颠簸的路况下，车身的晃动会被快速化解，只是面对一些连续减速带时，悬架的减震效果就有些力不从心了。

综上所述，现款丰田卡罗拉锐放在外观内饰、功能配置、空间舒适性、用车成本等方面都有比较均衡的表现，特别是对于有购车刚需的消费群体来说，这款车目前终端给到3.6万元的优惠还是比较可观的，起码能节省一笔购车成本，将其反哺在养车和用车上面。此外，这款车搭载的2.0L+CVT动力总成经受了市场多年的检验，就可靠性和实用性来说，表现还是不错的。如果大家对这款车感兴趣的话，不妨前往当地一汽丰田经销商亲自试驾感受一番。