F1轮胎供应商倍耐力在今年出色完成了F1史上最长赛季的比赛任务，意大利公司总共为车队提供了8016套轮胎。从巴林的第一次自由练习赛一直到阿布扎比正赛结束，倍耐力共计积累了334,942.175公里的里程，相当于65,534圈，几乎等于月球到地球近地点之间的距离。相比去年增加了27,016.375公里，其中干胎积累的公里数占到总里程的93.59%，与去年基本保持相当，而半雨胎从去年的5.67%增加到5.84%，全雨胎从0.64%降至0.57%。

在所有配方的轮胎中，C3共计完成了107,381.319公里的里程，与去年相比从36.57%下降到32.06%，其次是C4的23.47%以及第三位C5的16.84%，剩下的C2和C1分别占到总里程的14.97%和5.56%，与去年相比各个配方轮胎在里程上的变化主要源于两站比赛，分别是澳大利亚和巴西大奖赛，去年在这两站比赛中使用的是C2、C3和C4的组合，而今年切换到了C3、C4和C5。

在这些配方的轮胎中，加斯利曾在巴库搭载一套C3轮胎行驶了300.150公里的里程，几乎相当于整场分站赛，这也是2024赛季使用C3轮胎的最高纪录，而单套C2轮胎的最长里程纪录是由勒克莱尔在沙特大奖赛创造的265.525公里里程，C4是拉塞尔在摩纳哥完成的256.949公里，C1是霍肯伯格在荷兰的242.763公里以及C5是角田裕毅在新加坡完成的141.820公里。在雨胎方面，角田裕毅还在加拿大用一套半雨胎完成了191.844公里的里程，而他的队友利亚姆·劳森则在同一站比赛中用一套全雨胎创造了81.871公里的最大里程数。

在今年倍耐力提供的8016套轮胎中，有多达2718套从未使用过，其中有935套干胎是崭新的，还有948套轮胎只用了1到3圈，在提供的轮胎中，C5数量最多，为1980套，C1数量最少，只有240套。

在所有24场大奖赛中，日本大奖赛换胎次数最多的分站赛，总共有46次进站换胎，而沙特大奖赛是全年赛历中换胎次数最少得，整场比赛只有19次进站换胎。