2024赛季，红牛展现了它的两面性，他们在迈阿密大奖赛之前绝对占据主导地位并延续了2023年的无敌状态，但他们突然在第六场比赛中卡壳了，霍纳在离开迈阿密之后启动了内部调查，但调查的结果不足以说明赛车存在先天性缺陷，随着赛历回到欧洲，RB20已经从一条冠军奖杯贪食蛇变成了最高领奖台的旁观者，尤其是在意大利蒙扎，他们迎来了本赛季的最低点，在夏休期之后，车队只能依靠维斯塔潘的个人能力来勉强维持领先优势，但在车队积分方面陆续被迈凯伦和法拉利超越已经不可避免。

虽然荷兰人提前两站卫冕，但米尔顿凯恩斯王国不得不将权杖让给沃金，他们在剩下的比赛中只能以1.5辆赛车迎接迈凯伦和法拉利的挑战，事实证明RB20与佩雷兹的组合简直就是一场灾难，甚至维斯塔潘在巴西和卡塔尔的胜利多少都有一点运气成分，天气和模拟器在这两个周末起到了至关重要的作用，尤其是在卢赛尔赛道，RB20在周六的冲刺赛和周日的正赛判若两人，通过一个通宵的模拟器测试，红牛在夹缝中找到了赛车的调教甜点，四届世界冠军在正赛中的表现似乎又让我们看到了赛季初的状态。

然而在一周后的阿布扎比，他们再次陷入了困境，他们顶多是赛道上的第四快，而且与其他三大车队的六辆赛车相比，这更加凸显了他们在卡塔尔的表现只是一个孤立事件，意味着RB20是所有四大车队中工作窗口最窄的。

在赛季初，纽维表示自己虽然没有参与底盘的设计，但他认为这辆车外观过于激进，但底盘架构过于保守，而激进的外观和保守的底盘恰恰导致了先天性敏感的平衡特性，最能体现这种先天性缺陷的特征就是颠簸及路肩不耐受，因此车队不得不在每个比赛周末都采用过硬的悬挂刚性，再加上过于转向过度以及慢弯缺乏机械抓地力所带来的局限性，这使得RB20底盘的劣势在某些场合中被无限放大了，尤其是在高速赛道上。

2025赛季将是该规则周期的最后一年，这个先天性缺陷无疑会成为明年红牛的一个大问题，而当纽维离开后，目前由皮埃尔瓦什领导的研发团队是否能够纠正无效发展计划所凸显的弱点，从今年下半赛季的形势看，他们必须从根本上克服颠簸及路肩不耐受，否则等待着他们的将是更惨的2025年。

本赛季维斯塔潘多次抱怨赛车的前后轴之间无法建立联系，这是赛车平衡不良的代名词，而过去主导底盘架构定义的纽维已经离开，目前车队中没有一人可以取而代之，虽然车队表示即使没有纽维，他们也能获胜，但这种说法非常勉强，这一点从今年红牛从未有过的荒腔走板的升级计划就可见一斑，在纽维离开车队前后，车队在赛车研发和升级方面最大的不同是视角问题，目前皮埃尔瓦什所领导的研发团队只是从问题出发去解决问题，而纽维向来都是从车手的角度出发去面对问题，两种完全不同的视角促成了不同的方法论以及解决方案，这只会让赛车的平衡在原本就很极端的方式变得更加极端，但车队必须意识到维斯塔潘个人能力在弥补RB20缺陷方面并不是无边际的，换言之，他们在某些比赛中获得胜利背后的边际利益正在消失殆尽。

在整个2024赛季，红牛车队中唯一没有争议的只有维斯塔潘，除非明年的RB21可以根治这些问题，否则我们将很难看到他复制2024年的奇迹，换句话说，红牛目前正在面临技术发展方向上的泡沫化，如果无法回到正确的方向上来，这个泡沫迟早会在明年被刺破，而那时他们或将迎来彻底溃败，三年来，红牛在技术方面的老本已经吃完了，现在是时候跳出舒适区去迎接挑战了，很明显，我们不会在明年冬测看到他们绝对优势开启新赛季，在一场新的极具侵略性的技术革命附近，开展竞争性技术拓展将是确保维斯塔潘能否再次卫冕的唯一良方。