与其他造车新势力不同，哪吒汽车以入门级、大众化车型切入市场，近几年，凭借着打造10万元级平价智能电动车策略，销量甚至上升至第二梯队的头部。

但是随着国内市场激烈的竞争环境，哪吒的地位已大不如以往。

今年6月，哪吒汽车交付新车10,206台，同比下滑15.9%；上半年累计交付53,770台，同比降13.9%，仅完成全年30万辆销售目标的17.9%。

但是上半年累计出口新能源汽车17687台，同比增长154%。

车企新能源出口量在比亚迪、特斯拉、上汽乘用车、奇瑞汽车之后，排在第五名。

截至6月底，哪吒出口总量超过3.7万台，仅仅半年，就超越去年17019辆的出口量。

可谓是国内销量惨淡，海外热销。可见，哪吒今年在海外市场发力明显。

今年3月，泰国的KD工厂开始规模化生产；6月，印度尼西亚的工厂开启本地化量产。也将在巴西建立KD工厂。

6月底，在非洲的首家旗舰店在肯尼亚首都内毕罗开业，这是造车新势力在非洲右舵车市场的首家店铺，也是哪吒汽车进军非洲市场的开端。

近日，哪吒又开始进军西亚市场，将在阿塞拜疆推出哪吒U和哪吒V两款车型。

接下来，哪吒S、哪吒L和哪吒GT车型也将相继进入。

选择阿塞拜疆作为西亚市场的切入点，因其位于欧亚大陆交界处，也是“一带一路”沿线的重要国家。

据悉，到 2025 年，哪吒计划进入 50 个国家，开设500 家门店。

海外布局紧凑，成绩很亮眼，但是企业目前仍面临着盈利难等问题。

加之在东南亚市场，比亚迪也建厂投产，并下线了比亚迪的第800万辆新能源车，不论是价格、品牌、市场体量将给哪吒带来不小的压力。

目前，哪吒在国内市场艰难挣扎，未来在海外市场，你觉得能卖得动吗？