今天吉利官方公布：动力电池回收率超99%，具体怎么解读，小编也做了一下功课，与大家分享。

我们都知道电池属于有害垃圾，含有多种重金属元素，如果处理不当将产生环境危害。

而新能源车的汽车动力电池是8年时限和12万公里的里程上限。那在报废或者退役之后，要进入怎样的一条处理流水线？

2018年起，国家就有对新能源汽车动力电池的回收管理规定，提出由汽车生产企业来建立动力电池回收渠道，负责回收使用和报废电池，而且要对电池生产、销售、使用、报废、回收、利用全过程进行信息采集和溯源管理，对各环节的落实责任进行监督，形成一个闭环。

目前，新能源车的动力电池有2个流向，梯次利用和分解处理。

第一种梯次利用，就是将大功率使用过的动力电池，分检后小功率使用。

打个比方，玩具车上使用的电池，不能用后，拆下来依旧可以给空调、电视遥控器使用。

汽车电池电力在衰减到80％时，已经不适宜继续在车辆上服役，但是还能在多个领域作为电能的载体使用，发挥剩余价值。

比如拿去给通信铁塔，光伏发电等用作储能，还有充电宝、低速电动车、电动自行车等。

第二种分解就是拆了回收材料，尤其是镍、钴、锰这些元素还可以继续做正极，锂电池现在正极能做到95%以上的回收率，这样一块电池的这些材料能循环用30年。

但是，几年前动力电池在回收方面做得很一般，回收后只能梯度使用，然后报废，整个回收过程也都是粗放管理，没有特别完善的报废流程。

目前，吉利的做法是以主机厂为核心的产业联盟回收模式，正逐步健全“上游电池回收+中游修复、梯次利用与再生+下游场景应用”的市场化电池回收机制。

二次利用又高效环保，还能降本增效，促进新能源产品的可持续性。

三电是新能源汽车的核心，吉利汽车自产自用电芯（耀宁），对自己动力电池中的镍、钴、锰等材料回收率能做到99%，这波企业形象值得加分。