丰田普拉多再度入华国产，告别了长达数年“国产丰田不硬”的尴尬。可是，面对国内快速蓬勃的硬派SUV，尤其是在长城带来了坦克品牌、比亚迪旗下多品牌进军新能源越野市场、合资市场中也有福特烈马等多款同类型车型国产的情况下，普拉多会有机会吗？

在今年3月，我们看到了首台在成都工厂完成试生产的全新普拉多，但在那之前，一汽丰田就开启了新一代普拉多的预售，47-57万元的价格在1小时内就订出了超5000辆，其号召力可见一斑。还有一周，普拉多就将会在北京车展亮相并开启高配首发大定，而在此之前，我们也见到了刚刚出现在工信部新一轮新车申报信息之中的全新申报版本。

与国内首次亮相的版本与海外版本一样，普拉多在国产版本中提供了两个前后装饰方案，其中，前脸的主要差异体现在大灯样式。方灯版因为灯组所带有的整体外突设计与上下黑色装饰而产生了一种悬浮感，下方雾灯饰板采用与车身同色的涂装，嵌入了TOYOTA品牌标识的格栅边框则为银色涂装。而圆灯版则看上去更显方盒子复古特质，下方的雾灯饰板与格栅边框均采用了黑色涂装，看上去要更酷一些。

车尾的对比来看，圆灯版与方灯版的差异很小，四四方方的车门之下是带有防撞缓冲效果的宽幅式保险杠包围，虽说整车还是方盒子架构，但从尾部来看，它的边缘却更加圆润一些，不会显得太过死板。而唯一的区别仅在于，圆灯版的纵向尾灯之间插入了一块雕刻有TOYOTA品牌标识的黑色粗饰条，而方灯版仅有一个短促的银色细饰条而已。

在申报图中我们还注意到，除了不同样式或涂装的把手、天窗、行李架等配件外，还提供了国内消费者非常喜欢的经典灰黄拉花可选。更惊喜的是，旧款车型经典的直瀑式格栅重新亮相，它会与方灯版相匹配，并提供十分粗壮的炭灰色金属装饰，而前保险杠上方的H型下进气孔装饰、还有下方的护板结构则会有不同的包覆范围、尺寸规格可选。

尺寸方面，普拉多的车身宽度与轴距固定为1980mm、2850mm，而根据装饰不同则会有4925/4945mm、1910/1920mm两种不同的车身长度与车身高度差异数据。关于乘坐，丰田将会为车辆布局带散热打孔工艺的舒适座椅，打孔密度更高并采用了蜂窝透气设计，而其前排可电动调节的座椅，还将支持加热/通风等功能。此外，三排布局的普拉多还有灵活的后排调节功能，能够通过后两排的放倒形成一个带极小坡度的超大储物空间，甚至还会有顶配车载冰箱。

配置方面，在已经释出部分官方实拍的预告中，我们见到了比较机械化的座舱设计，从双液晶屏到空调出风口、从换挡机构到门板，车辆都延续了海外版本车型，并采用多边形结构来进行立体承托，让其距离驾驶人更近，操作起来更便捷。此外，车辆还会启用大面积的软包，甚至是带软填充的皮革包围，整体不光是档次性有大幅提升，舒适性也将会比现款出色许多。

此外，这一代普拉多还会提供更多智能科技，信息娱乐方面就会有HUD抬头显示、流媒体后视镜、带14喇叭的JBL音响系统等等，而一汽丰田落地本土化的智行互联系统，不光会提供丰富的CarLife/CarPlay/HiCar手机互联，还将提供车载版微信等头部应用，让用车变得更加智能有趣。至于说辅助驾驶，普拉多主要还是会以主动安全为主，并在辅助方面提供陡坡缓降、蠕行模式、扭矩放大等功能。

动力方面，普拉多实现了国产全系混动布局，单单是一台T24A型号2.4T涡轮增压发动机就能提供207kW的最大功率，而在匹配电动机之后，车辆的系统综合功率将会来到243kW(330Ps)、系统综合扭矩可达630N·m，而一套全时四驱系统则使用着托森式限滑差速器，配合后桥电控机械式差速锁，复杂路况下的极限穿越与脱困都能得到有效支援。

底盘方面，TNGA-F架构平台带来了悬架整体刚性的升级，并适配了AVS自适应悬架与MTS多地形可选驾驶辅助系统，前者让车辆能够在公路上变得更加舒适可控，后者则能够在综合软硬件支持下，通过6种不同的专业越野模式，让车辆在综合通过性上得到软件层面的关键保障。当然，车辆还能实现31°最大接近角、22°最大离去角以及221mm最小离地间隙，而且前防倾杆的SDM断开装置，也能去协调车辆在不同工况与路况环境下的平衡稳定性。不过，低配车型并不会提供这里提到的防倾斜杆断开装置、后差速锁等配置。

写在最后

进入到第五代之后，丰田普拉多回归到了最原始的“兰德酷路泽普拉多”，从车辆在视觉上所产生的变化来看，我们还无法断定它比从前更加纯粹了，但一系列机械硬件与配件的升级，却是每一处都升级到了车辆最为关键的越野性能上。而且不同于过往的四代车型，现在的普拉多通过增强舒适性与娱乐性的方式，在城市驾驶中变得更加全能了，在同牧马人一同开入丛林之前，谁都没法说谁更好，但至少在坦克、方程豹等品牌带来的不同类型硬派越野车面前，丰田普拉多仍是足够“霸道”的。