不管是哪一个行业，我们都说专业的事就应该专业的人去做，只有这样才能够得到最为专业、也最优质的成果。而要说到这专业，在当前的新能源汽车市场当中，荣威成为了那个拿出了“真·国家队”实力的专业户。在此之前，我们见到了以双动力系统亮相的荣威D7，它完成了荣威全新DMH超级混动系统的首发。而现在，搭载DMH超级混动系统的首款量产SUV——荣威D5X DMH也来了。

就像开头所说的，从荣威D5X DMH搭载的这套超级混动系统，我们就能知道这台插混SUV到底有多么的专业。荣威打造的全新1.5T DMH超级混动系统强调了两个字——“专用”，从燃油发动机到电驱总成当中的电机、电控、电池，再到传动系统，所有的核心机械硬件都打上了“专用”烙印。

具体来看，DMH超混动系统以一台采用了VGT技术的1.5T涡轮增压发动机为基础，仅仅是这台超混专用发动机就能为车辆带来110kW的最大功率与235N·m的最大扭矩，而这里所提到的VGT可变截面涡轮增压系统不仅是同级、同类唯一，它能够让发动机以更快的速度完成涡轮介入与增压响应，从而实现整套动力的性能优化与燃油效率优化。想一想当我们在拥堵的城市车流之中等待那烦人的红绿灯，走走停停中更加顺畅且积极的起步与二次爆发，不光能让驾驶出行变得更高效，也能让用车成本进一步下降。

除了发动机之外，车辆还得到了一套2挡DHT超混专用变速箱，比起同行业普遍使用的单挡DHT，荣威D5X DMH得到的两挡DHT通过更高的集成度，带来了体积更小、质量更轻，能够大大降低对整体输出效率的影响，也通过专用速比设定，让整套动力总成能够持续稳定在高效区间内运转，减少机械运转与传输过程中的不必要损耗。

而在电机布局方面，车辆采用了主流的P1+P3布局，但不同之处就在于，它的P1电机在同离合器高度集成的同时，还采用了与发动机的同轴布局方式，简单一点来说，这样做的好处同样在于能够通过减少传动“步骤”与“距离”的方式提升传动效率。至于说P3电机，它采用了直喷式油冷技术，能提供145kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，协同发动机，让车辆在6.9秒内便可实现100km/h驾驶时速，比肩一台运动型性能轿车。

当然，容量为21.4kWh专用高效长续航电池也是荣威D5X DMH能够实现高效、高能的关键，这块同级容量最大的高密度锂离子电池组，能够为车辆带来135km的纯电续航里程，对于每天通勤总距离在20km以内的用户来说，用它来上下班只需要一周一充，也能实现零油耗出行了。而且这套串并联混动系统本身就有“4+1”种驱动模式，除了纯电驱之外，它也能实现串并联混动与高速直驱，不管是在城市内驾驶，还是上了高速，荣威D5X DMH都能选择最高效的方式进行驱动驾驶，即便是电池耗尽，它也能保持低至4.62L/100km的馈电油耗，这把它开去环青海湖、去游遍南北疆，也不用为能耗、为里程担忧。

当然了，跳出这一系列“专用”硬件打造的DMH超级混动系统，荣威D5X DMH在视觉与触觉上都是可以带来享受感的。车辆在视觉上贡献了覆盖前后的贯穿式组合灯带，它让拥有4700/1890/1644mm越级尺寸的荣威D5X DMH更显宽体低趴；同时，环绕在底盘边缘的镀铬曲线，既能创造低趴视觉效果，也能起到防刮蹭作用、优化通过性。

更重要的是，配合2765mm的轴距已经超过了绝大部分A级SUV，它能够带来的便是宽适的内部空间，配合内部填充有20mm零重力软泡层、表面覆盖大面积高级麂皮软包的座椅，静态乘坐体感是宽敞且舒适。

而关于这个云宿智能座舱，一体双联布局的24.6英寸全液晶屏通过搭载斑马智行互联系统实现了能够在双区域下识别并使用的智能语音交互，它既有着大范围功能覆盖，也能实现“一语多意”，加上可无缝衔接的多端导航、对大量头部应用程序的支持，智能与趣味便合二为一了。

此外，L2级地平线视觉智驾系统除了能实现ADAS高级驾驶辅助外，也能提供大量主动安全支持，而车外覆盖有79%高强度钢的笼式车身，也采用了双侧小偏执碰撞结构设计，一内一外两重主被动安全覆盖，荣威D5X DMH也用高安全性诠释了“长续航新主流混动SUV”应有的品质。

写在最后

在实际用车场景下，荣威D5X DMH搭载的这套DMH超级混动系统，是做到了既要又要，既要6秒级的高性能，又要超长续航的高效率，而且对比我们在市场中见到的直接竞争对手们，车辆偏偏用更低的11.98-14.68万元价格区间，带来了相同甚至是更高水平的智能、舒适以及综合安全表现，长续航新主流混动SUV的身份算是坐定了。