当车迷们谈及变速箱，爱信这是一个无论如何都不能够绕开的厂商。这家厂商不但手握着世界变速箱市场上大量的市场份额，同时也是丰田汽车能够打败其他竞争对手，走向神坛的一个重要原因。
丰田基本上在当前所有的量产车上，几乎全部都是采用来自爱信的变速箱，不论是当前深得市场消费者所喜欢的第三代6AT变速箱，或者是为了抗衡ZF8AT变速箱，为了能够占据高端车型市场而研发的新一代8AT变速箱，爱信更有着中低端的7速CVT又或者最新的Direct shift10速CVT等等总多变速箱产品。这些变速箱所覆盖的产品线极广，不但能够满足丰田旗下众多车型的市场需求，同时爱信还有着相当强劲的产能，在满足丰田自家生产使用之外，还能将旗下的产品卖给其他厂商。
为什么爱信会为丰田各款车型量身订造变速箱呢？
这个问题就不得不说说丰田跟爱信公司之间是有着何等的关系了。
日本爱信（Aisin）成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，为爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司，是专门从事生产自动变速器的企业，当然经过了半个世纪的发展，爱信也不断扩展业务，由最开始的变速箱业务发展到汽车零部件、家居、化学化工、铸造等多个领域，由于不断成长，甚至成为了世界五百强企业之一。
丰田之所以跟爱信走得如此之近，很大原因是因为丰田集团持有爱信精机22.2%的股份，丰田工业持有爱信精机7.68%股份，两家丰田公司合计持有爱信的股份高达30%。作为爱信大股东的丰田汽车，无论是在市场竞争上，还是出于私心，丰田汽车所采用的爱信变速箱都是经过专门的调教，使得爱信的变速箱和丰田的动力总成有着高度的契合。
爱信精机的产品由最开始的半自动2速到被广大车迷所追捧的4AT以及5AT变速箱，经过了五十年的发展，如今不仅有着能够深得全世界厂商和消费者所信赖的6AT和8AT，更是将自己的CVT变速箱，造成了各大厂商在入门级车型中首选变速箱。爱信除了在乘用车的变速箱领域上有所建树之外，爱信还提供货车变速箱，也供应液力变矩器、离合器、电磁模块等核心变速箱零部件以及技术支持和代生产、调教等业务，可以说爱信经过常年在汽车零配件的市场上也成为了一家集技术和生产为一体的全能变速箱生产企业。
丰田如此钟情与采用爱信变速箱，除了因为自身参股了爱信公司之外，爱信本身也有着足够的理由，能够让丰田将"肥水"流向自己。首先爱信的变速箱在当前汽车变速箱市场上，掌控着将近半数的市场份额，这也无形中说明了爱信本身就是全球顶尖的变速箱供应品牌，所供应的产品无论是在技术性能和质量，都有着足够的资格跟丰田旗下的各种车型相提并论。总而言之，丰田之所以选择爱信变速箱，无论是出于市场战略考虑，还是在处于成本的控制上，丰田都没有理由选择其他品牌的变速箱方案。
当前爱信在变速箱市场上所主打的产品为第三代6AT变速箱，而这款变速箱在丰田车型上搭载得并不多，丰田在车型上所采取的变速箱实际上是爱信的CVT和8AT变速箱，这是为什么呢？
爱信当前所推广的产品主要是第三代6AT变速箱，这款变速箱之所以深得世界上大部分厂商和消费者的认可，并非是因为其采用着世界上最先进的变速箱技术，而是由于爱信第三代6AT变速箱有着造价便宜，传动效率高，换挡平顺，结构简单，质量稳定，性能出众等优点。因此很多厂商都愿意将这款变速箱配备在一些入门级的紧凑车型上，这也使得爱信的第三代6AT变速箱成为爱信当前在市场上的一种标识性产品。
由于爱信第三代6AT变速箱的名气太大了，以至于很容易让人忽略了爱信所推出的其他乘用车变速箱。实际上，爱信除了有6AT变速箱之外，还有4AT、5AT、8AT、CVT、5MT和6MT等，这些变速箱相比大名鼎鼎6AT而言，更有着不同的用处，能够满足不同车型对于性能和市场定位的需求。
近年来丰田厂商所推出的各种车型，有入门级车型中所采用的拟七速CVT和拟八速CVT，这些变速箱都是出自丰田之手，而新款的CHR、新凯美瑞等搭载的Direct shift 10CVT依然和爱信有着千丝万缕的关系，相信随着技术的普及以及生产成本的降低，这款全新的变速箱将会被更多的车型所应用。
关于当前这款丰田跟爱信联手研发的Direct shift 10CVT变速箱，相比起传统的CVT变速箱而言，因为通过在低速阶段加入齿轮来变速以提高传递效率和增大承受扭矩，可以说有效避免了普通CVT面临的低速扭矩传递吃力、传递效率低的问题，有了相当大的进步。
爱信变速箱之所以能够跟变速箱厂商中的老大哥ZF一争高下，很大原因是因为爱信在对于自己的产品进行定位跟ZF有着完全不同的理解，这也直接让爱信跟ZF错开了在市场上的竞争。
如果真的要明刀明枪在市场上分个高低的话，相比ZF8AT无论是在技术先进性、齿比、换挡相应速度、承受扭矩还是节油性上，爱信的6AT或者是8AT都要远远不如，但是爱信6AT变速箱在可靠性和性价比，却是ZF8AT所不能比拟的。可靠性更高，成本更低，这也让厂商和消费者对于爱信6AT变速箱的接受程度以及普及速度更快，这也注定了爱信6AT更适合市场上各个品牌的入门级量产车型，爱信6AT变速箱在低端市场上自然是如鱼得水。
爱信除了成名的6AT变速箱之外，在CVT领域上的建树也非常可喜，有的拟七速CVT和拟八速CVT，这两款变速箱在丰田投放到国内市场上的各种车型上采用得非常广泛。关于CVT变速箱的优点和缺点都非常显著，在平顺、经济、稳定性上的表现都非常不错，但是在加速性能上就有钱差强人意了。就是因为CVT变速箱这些显著的特点，因此丰田选择了在一些代步、紧凑车型上进行大规模应用CVT变速箱，既能够满足消费者的用车需求，同时又能够有效控自身的造车成本。对于丰田而言，丰田汽车在全球范围内销量车型大多数的市场定位都是以家用为主，因此对零配件的性价比需求跟爱信变速箱的特性自然是不谋而合，丰田跟爱信的结合也成为两家厂商能够在市场上成功的主要原因之一。
不知道是不是因为丰田跟爱信都有着相同股东的原因，爱信的发展历史以及市场策略都跟丰田有着异曲同工之妙，采取了凭借着走量的低端车型占据着大部分的市场份额，这种经营销售策略无疑是非常具有战略性意义。
在今天这个市场全球化的大环境之下，汽车作为一个高度整合的行业，想要走得更远，自然是需要有着核心竞争技术，也要有着明确的市场定位和销售策略，才能够在市场上打出自己的风采。
Jack
爱信6at低端也是很多车企仰望的存在