如果要翻老黄历，大众这个汽车品牌绝对能够引起老司机的很多共鸣，因为当年的大众集团凭借着MQ系列的手动变速箱，让很多新手过渡成了老司机，同时也让很多人知道了什么叫做人车合一的操控感。不过由于种种原因，如今大众所主打的DQ系列变速箱表现实在是，难以让人如意，低俗顿挫的表现，相比曾经的MQ系列变速箱的驾驶感受实在是相差甚远，以至于有不少车迷都开始怀疑大众了。
大众集团在当前市场上所主推的DQ系列双离合变速箱，更多的像是一种对于专利壁垒的无奈以及市场消费需求的妥协，但是大众的双离合变速箱在结构上相比传统的行星齿轮式AT变速箱以及钢带传动的CVT变速箱，由于先天结构的原因，在民用领域中的应用始终是有着很多难以让人如意的地方。
为了能够弥补市场竞争力的不足，大众集团则是选择重拾自己的优势，推出全新研发的MQ系列手动变速箱，这个消息一出，在车坛上引起了相当大的轰动。因为在当前汽车市场上的主流是自动变速箱，而大众则是计划重新推出一款手动变速箱——MQ281。
大众集团一直没有放弃研发生产手动变速箱，在MQ200以及MQ250基础上研发出新一代的六速手动变速箱，新变速箱的代号为MQ281系列，与过去的MQ200和MQ250系列手动档变速箱相比将能够承受的扭矩为200-340Nm，这款变速箱将会取代当前大众集团旗下所应用的MQ250和MQ350变速箱。
最新一代的MQ281系列变速箱，SEAT Componentes正式宣布开始生产6速手动变速箱，并且会匹配大众当前的MQB平台所生产的车型了，并且将会率先搭载在帕萨特车型上。随着市场的拓展，大众计划将新款变速箱慢慢推广到当前在售的奥迪、大众、斯柯达与 Seat 等品牌的其他车型上，并将这些车型慢慢投放到世界上其他主要市场上。
据悉新款的MQ281变速箱将会在位于西班牙，由大众集团出资的西雅特零部件工厂生产，其现阶段产能将会达到45万台套/年，而后续这一产能将会提升至90万台套/年。 按照当前的产量以及大众去年的销量比估算，SEAT Componentes是完全有着足够的产能生产出足够的MQ281供应市场的需求。
关于MQ281手动变速箱相关详细数据暂时没有公布，依照大众集团在手动变速箱上的造诣，新款变速箱将会集合大众在手动变速箱上的研发经验，必然能够承受更大的扭矩，更好齿比优化，内部的结构也将对进一步优化，同步器设计更好，多方面的提升。不但能够提升车子的换挡平顺性，档位清晰感，同时也能够提升传动系统的传动效率，使得搭载MQ281变速箱的车型在，二氧化碳排放量将会比此前MQ200以及MQ250变速箱控制能力更好。
大众在手动变速箱领域上是得到广大消费者的认可的，而新款MQ281变速箱，通过全新的结构设计，优化变速箱内部的零部件，减少的结合套和同步器的应用，采用不一样的档位齿比（最高档位的齿比高达 7.89）并将其扭矩承受范围设定为200Nm到340Nm，在提高变速箱的传动效率。
由于新变速箱采用了全新的设计，开始支持装载大尺寸轮胎的重型车辆，不但能精准提升行车的性能，也可以在引擎低转速的高档位当中驾驶、以提升燃油经济性，有效的降低碳排量，每百公里可减少 5 公克的二氧化碳排放。
大众MQ281变速箱在机械部件上进行提升还是不够的，因此在变速箱上开发出一套全新的导油系统，将齿轮与轴承均匀地受到润滑，让所需的变速箱油量减少到仅有 1.5 公升，能够有效降低变速箱的内部动能损耗。为了进一步减少摩擦，设计中采用低摩擦轴承与新的油封。
新款的MQ281变速箱作为大众将要推出市场的一款主打手动变速箱，除了性能之外，自然需要考虑到变速箱的舒适性，因此在MQ281变速箱的齿轮箱壳体材料与结构也被重新优化整合，在重新对壳体结构进行强化之外，也能够对变速箱内部齿轮箱换挡冲击产生的噪音进行隔绝和导流，以此来提升驾驶舒适性。
如果在乘用车的手动变速箱的领域上来看，整个汽车行业对于大众的MQ系列手动变速箱都是首屈一指的，而新款的MQ281系列变速箱作为一款后时代的产品，在当前自动变速箱百家齐放的市场环境中，依旧是坚定不移地推出这款变速箱，并将这款变速箱配置在一款中高级车型上进行试水，可见大众集团对于这款全新的变速箱有着非常高的自信和决心。
关于大众推出这款MQ281变速箱，有业内人士分析认为大众可能只是想通过推出这款变速箱拉低车型的售价，并不会真正大规模生产；但是在大众公布了相关MQ281变速箱的消息之后，市场上对于中高级车型配备手动变速箱的车型也相对稀缺。
因此有很多老司机对于这款手动变速箱还是相当期待的，市场反应也是比较激烈，因为对于大多数由大众手动档走过来的老司机而言，大众的中坚变速箱应当是手动变速箱，而并非是当前被逼无奈而推向市场的DSG变速箱。
