大众作为一个全球化的汽车品牌，在来到中国市场上之后，深得中国消费者的欢迎，随着大众汽车在国内的销量不断上升，大众汽车也在消费者心目中的口碑也不断上涨，但是在当今这个竞争力如此强大的市场上，大众汽车的好销量自然也被不少竞争对手在多方面上打压，其中最为要命的就是专利打压，而在专利打压的过程中就以变速箱专利打压为甚。
大众汽车在早年间也是采用来自爱信所提供的变速箱，但是由于大众大部分车型在定位上跟丰田厂商有着直接的竞争关系，而丰田汽车作为爱信精机的大股东之一。正所谓同行如敌国，大众在上游配件厂商的供货量上自然很容易受到把控。就以当时大众在市场上大热的迈腾而言，每月仅在中国地区销量就高达三万辆，但是爱信方面所能够提供的变速箱数量却只有一万多台，这种无疑是一种极大的打击。在单车上遭受如此严重的把控，于是大众在痛定思痛选择了开发出属于自己的变速箱。
在大众选择开始研发属于自己的变速箱的时候，这个时间节点上已经是处于千禧年之后了，当时主流变速箱技术，例如：CVT技术，AT技术等基本上都被各大汽车品牌厂商以及世界上知名的变速箱厂商所掌握。大众作为一个后来者，如果想要在CVT变速箱或者AT变速箱领域上有所建树，就必不可能绕过竞争对手的专利壁垒，所需要交出的学费是何等惨重，这是不敢想象的。
被逼无奈的大众集团，只能够孤注一掷将所有希望压在较少厂商投放到民用领域上的双离合变速箱上。双离合变速箱原本是作为一款在赛道上厮杀的利器，由于双离合先天性存在低速顿挫，使用寿命短，造价问题，保养维护等各种问题，这种种原因也注定了双离合在当时的市场上并不适合民用车型，因此很少厂商会冒进，选择将双离合投放到民用市场上。
在市场压力下，大众集团别无选择，经过大众的注资之后，在联合了博格华纳公司，一番鼓捣，终于开发出一款双离合变速箱。
当时大众以及博格华纳公司所提出的民用双离合变速箱的开发方向为，复杂版的手动变速箱+双离合模块+换挡模块+变速箱电脑模块，而当年在开发过程中所遇到的最大难题就是在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。
最终大众集团选择了将奥迪曾经在B组赛道上所采用过的Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术，通过博格华纳公司相关的方案转化为能够作为民用和量产的技术，并将这种技术应用到DSG变速箱上。
在2002年的时候，大众集团就推出了世界首款民用车双离合器变速器——DQ250湿式六速双离合变速箱，大众集团最先将双离合变速箱装载在高尔夫R32以及奥迪TT上。这款变速箱是作为大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器，博格华纳当时提初了使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。
这款变速箱在德国市场上确实能够表现出相当出众的，在赛道上的性能也是非常出众的，但是到了国内之后，由于国内的路况拥挤，无法将双离合变速箱的性能完全发挥出来，特别是德国鲁克公司所开发的DQ200干式七速双离合变速箱散热问题被迅速的放大，搭载干式双离合的家用车型，长时间在市区拥堵路段或低速行驶，双离合变速箱的顿挫相比起其他变速箱而言更加明显.
如果长时间处于半离合状态会使离合器过热，对于风冷散热的干式双离合变速箱，从而导致变速器提示过热停止工作，随着各种问题的积累，不但传动效果更差，受磨损的程度更快，进而影响双离合的使用寿命，当干式双离合磨损到一定程度的时候，会造成异响，传动效率下降等等各种问题，在后期的维修上，双离合变速箱的维修价格相比起其他变速箱还要更贵，这让大众也非常的无奈。
就是这一款变速箱让大众汽车处于舆论的风口，同时这也让双离合变速箱一直难以别国内的消费者所接受的一个主要原因。
大众在面临着市场竞争、专利壁垒、技术推广普及应用等等多种问题的巨大压力情况下，作为一家全球化的厂商不能够就这样向着世界上的消费者妥协，也不能够浪费自己资金和技术储备，因此大众选择两种不同的市场策略，一种是有着特殊法律法规的国家，例如：美国，就是选择了继续搭载AT变速箱；另一种为了能够避免各家厂商的专利制约，大众集团的大部分车型在大部分地区都是采用自己研发的双离合变速箱，当然这也包括自己的德国老家。
在大众推广双离合变速箱的过程可谓是相当崎岖的，最先是双离合变速箱的首推中并没有给消费者一个良好的印象，但是大众实在是被逼无奈，只能够通过一边开发，一边改进，一边应用，这种拖泥带水式的普及也让大众车型以及双离合变速箱一直没有在市场上有着让人信服的名声。
双离合变速箱在市场上能够打出响亮名声，还是主要依靠着保时捷所推出的PDK变速箱才挽回了一定的声誉，不过由于保时捷的PDK变速箱造价的造价实在是太过昂贵了，动辄数十万，实在不是一般的家用车所能够承受的。
哪怕到了现今，双离合变速箱阵营已经不再是大众的专有，但是双离合在市场上的名声依旧是很难得到消费者的认可。
南京用户66xxxx658
中国是大众的实验基地
人间美味 回复 07-27 14:41
正是我想说的
唐僧的初恋 回复 08-01 21:36
大众集团敢把中国人开的大众车型卖到美国去就现在的减配和质量就可以罚到放弃美国市场都可能
zhangxuanwei888
保时捷PDK可以的
leijinbo5201314 回复 07-27 19:07
那么好卡宴怎么不用pdk [得瑟]
地球用户 回复 07-24 06:54
你看不明白他说的啥啊
行者
中国市场是大众最大的市场，却不是最重要的市场! 06年入手帕萨特，今年换车的时候，第一个否定的品牌，就是大众!
风～ 回复 07-24 11:03
开什么车都可以慢悠悠吧，我经常看见奔驰宝马在路上散步
风～ 回复 07-24 11:05
开多少年与你何干？你有钱也是个红眼病！
大道无门
用爱信8AT的话，现在大众和奥迪所有的入门车型和中低端车型都得再贵1-2万。[得瑟]双离合便宜啊。
流失 回复 07-21 17:22
傻 B，你家哪个斯巴鲁是用爱信变速箱的？斯巴鲁那叫水平对置，用的CVT变速箱！
屠龙勇士-伊志平 回复 07-31 23:51
斯巴鲁的是水平对置，玩不好容易烧机油。
BD4SKY
在美国用8AT和6MT，在中国用干式dsg和5MT，美国人天生比中国人高人一等吗
唐僧的初恋 回复 08-01 21:52
切切实实发生我身边的2个案例 表哥的帕萨特3年不到变速箱就开始漏油 去年夏天和同事开着他的大众捷达去快递门店取件在路口掉头当场断轴 直接在弯道停车结果傍边轻轨站的20.30个人过来围观 人丢大了 虽然我也知道这个是概率 但是对大众真的一点也不喜欢了
BD4SKY 回复 07-27 10:12
美国没有passat，美国只有大众NMS,上汽大众硬把大众NMS说成美版passat忽悠中国人
madeyou
在美国推广一下呗，说不定成功呢[得瑟]，怎么不敢呢？
小男人 回复 07-18 13:08
被罚不是因为双离合，而是因为环保排放造假。[得瑟][得瑟][得瑟]
不再沉默＆ 回复 07-18 17:59
说不定还破产了？
威斯克
你看在美国大众用什么变速箱
king敬平 回复 07-22 16:21
用什么变速箱？
大喵子
就不能学学本田，给思铂睿的双离合变速器1-2-3档之间装上液力变矩器？爱信给其他厂家提供的自动变速器并不少，说白了还是追求利润控制成本。
Mr.Lee 回复 07-21 12:32
别国能控制好恩格斯系数，唯独太监国不行
薛志盆儿 回复 07-21 22:16
那是对赛车来说，对私家车来说相比传动效率，更需要可靠和平顺
chang1977
现在新款搭载是DQ200比之前高6强多了，基本没有像之前那样大面积出问题，质量还是比较稳定
♂ 枫 ♑ 回复 07-19 14:48
十年还打算不换车呀
京兆洛菲 VOIMA 回复 07-21 11:30
干式双离合变速箱（DQ200）是的不像之前那么爱出故障了，但是并不代表不出故障了，我的车就很不幸运的出现，一堆问题，其实作为一个车主，我也理解车辆难免出现一些问题，但是4S店和厂家售后的做法，让我非常痛恨，每次去只和我看数据，真是存在的问题永远解决不了
正在输入
到底还是压对了，现在各大汽车厂商都开始用双离合了[鼓掌]
一棵葡萄树 回复 07-22 22:07
都是为了成本，低端双离合，家用还是at好
曾经伤过… 回复 一棵葡萄树 07-23 18:14
大众低端用at
厦门用户66xxxx658
当年速腾断轴事件，直接把板悬拉成断轴代名词
饭特稀kt 回复 07-27 12:37
12年——15年，速腾都是板车悬挂，断轴的这几批，都在这几年，买二手车注意点[得瑟][得瑟][得瑟]
曾经伤过… 回复 07-23 18:13
断辆的见过但没见过速腾断的
新一团首任团长
大众好歹也造了上百年的车，AT都搞不定，白混了
祖宗 回复 08-06 10:10
丰田纺织机，不是丰田汽车！虽然都是机械工业，但是跨度蛮大的，也能算是从零开始了！当年春兰空调那么🐮，生产个摩托车都不行，可见一斑！
29条鱼 回复 祖宗 08-06 13:18
丰田汽车1933年成立，丰田自动织机还要早一些
乐气腾腾
中国长城有9速双离合了，大众要落后了
专业评车 回复 07-21 21:17
双离合相对简单，at最难，除非交专利费，否则投资多少钱还不一样能研发出来
老虎
双离合跑省道感觉还是挺爽的[得瑟]但城里红绿灯太多走走停停，就不咋地了
海天一色 回复 07-18 20:08
没错，双离合变速箱就适合外面跑，不适合市区里尤其是经常上下班高峰时跑。
正蒙正己
所以说，国产车表现也不错了，哪怕强如大众，面对技术壁垒，该趴着也得趴，搞了个双离合残品，除非加上一个电机或者液力变矩器
信仰 回复 07-17 16:27
就像比亚迪弄个电机也是不错的
584687646
现在国产车型都开始搞双离合变速箱了
尽人事，听天命
铺垫占了99%，废话太多了
洒脱@
双离合除了传动效率高换挡快，好像没有其他优点了吧[笑着哭]
leijinbo5201314 回复 07-27 19:11
还有一点便宜[笑着哭]
深红干丽葡萄 回复 07-28 13:17
维修快
重庆用户66xxxx658
15年的1.8T帕萨特8万多公里修了离合和机电控制单元。花了万把块，一过保修期两个月就坏[笑着哭]
A啊彪 回复 07-21 07:00
他吗的狗水军，日本人，没出保质期，在这里造谣
曾经伤过… 回复 07-23 18:15
日系水军有点猖狂啊
不愿透露姓氏的王哥
大众奥迪高端都是用AT变速箱，道理都懂
忘记密码 回复 07-31 12:20
好好看看奥迪高端有几款双离合
李振 回复 07-29 19:25
现在阿奥迪都是双离合了
大导演
PDK
饭特稀kt 回复 07-27 12:40
pdk10万公里，就出问题，而且只换不修，换个变速箱，都能买一辆速腾了[得瑟]
朝天子
洗不白了，垃圾大众
Wwww
上次公司一台6万公里的cc大修变速箱，烟筒烧机油严重，机油未到保养的时候就少了很多！可怕！
A啊彪 回复 07-21 07:01
继续编
宇聞闊海 回复 A啊彪 07-21 13:10
嘎嘎 你是大众车吧 人家不一定是编的 可能人家运气不好 买到残次品了 机器总有优质件和残次一点的[得瑟]
闻香识女人
大众在美国市场基本不敢投放双离合，害怕美国消费者把他告的破产，双离合在中国市场前期属于小白鼠，拿中国人做实验，地球上再也找不到这么一大群绵羊可以做实验了。
洛丹沦的冬天 回复 07-21 08:48
美国大众想拿双离合要加钱选装
闻香识女人 回复 07-21 23:38
奥迪与大众普通车的双离合是一回事吗？？你怎么不说跑车也是双离合， 肯下成本，他肯定效果好。
Jack
大众的涡轮，大众的双离合，都是坑爹货
人生～寥寥7笔
湿式双离合。比干式的好太多了！
异乡人
目前双离合还是大众玩的最溜，至于怎么样谁用谁知道[呲牙笑]
海天一色 回复 07-18 20:10
最起码比福特的双离合强多了
天迪集团
这遍大陆就是捞金，做实验的胜地，人又多，官也好说话，爱怎么搞就怎么搞
神龙毕加索
t+d黄金组合
深红干丽葡萄 回复 07-28 13:21
很对，对厂家来说是黄金组合，对买的人来说是掏钱组合！
长弓月月鸟
双离合的目的就是为了减少顿挫，增加顿挫的调校就是为了降温减少半离合的时间。小编看起来挺懂的，但是最后的结论驴唇不对马嘴。AT就是单离合怎么没说。
UC2006 回复 07-20 07:40
双离合不是减少顿挫，而是减少换挡的动力空白阶段，让动力表现更好，更顺畅。处理顿挫还是cvt强。
偏头痛 回复 UC2006 07-25 09:05
你说的是原理，他说的是调校
三步
不得不佩服大众的营销，半成品就敢装车
洛丹沦的冬天
曰人给你科普一下什么叫不买日系不懂车，让你跪下作精神曰本人，网络里霓虹弟国吊打美弟叫爸爸。曰吹套路，围大众救日，围八国联军救日。[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
yunong
通用，现代。。。都是双离合。
9470673 回复 07-21 14:33
不光如此，不用双离合的车企凤毛麟角！本田、日产、三菱、奔驰、宝马、标致等等都用。
青岛用户66xxxx658
DQ500了解一下！
9470673
小编智商太低了！黑都找不到要点。如果是因为专利问题的话，很简单就解决了！吉利都能通过收购买到变速箱生产厂，大众会买不起？这些变速箱生产商大多数都是上市公司，只要你肯花钱，你就说了算！
老刘
本田是最值得敬佩的企业，自研发动机变速器混动系统，特别是当初丰田混动一家独大处处专利壁垒的情况下迎难而上另辟蹊径研发出现在这套immd实现追赶
leijinbo5201314 回复 07-27 19:14
本田技研工业株式会社不是白叫的，能绕过别人的专利研发，本田是技术派，丰田是实力派
tb012104_99
试驾新朗逸 垃圾
请叫我红领巾丶
人家不给自己车优先？用爱信的多了去了，只能供给你一家？
绍兴用户66xxxx658
大众合资主机厂是减配最严重的[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
滴溜
我同事福克斯也是双离合，一二三档顿挫咯噔咯噔的，别人和他说你车坏了吧，他和我同事说你问问开大众双离合的xx（我自己），我说我的可不这样[笑着哭]，另一同事又买了个福克斯，两款外观一样灯不一样，就不是双离合了，还是福特技术不行，再有，没开过大众双离合的就别BB好吗
男孩与男人的故事
搞变速器还得看本田和丰田
青年拎壶冲 回复 07-21 21:35
管本田什么事？
leijinbo5201314 回复 青年拎壶冲 07-27 19:16
本田能绕过丰田专利开发10at都上市多久了[得瑟]搞技术还得看本田。丰田是组装厂，收购了n多公司[得瑟]，根本不用自己研发
姜小虎
垃圾，大众[笑着哭][笑着哭]
此木
湿式双离合了解一下
男孩与男人的故事
长城和吉利的7速湿式双离合，和大众的DSG比起来怎么样？
车辉 回复 07-23 10:57
吉利的比长城的好，但是都不如大众。只是说换挡速度跟逻辑。稳定性的话，dq200别考虑了。dq380跟dq500没问题的。简单来说，国产大众1.4t的都是dq200干式，稳定性不好。1.8t跟2.0t的就是dq380湿式的了，没问题？
深红干丽葡萄 回复 07-28 13:22
20万公里内保准出问题
烈日寒冰
我就不明白，为啥双离合不好，反而越来越多厂家要用？我看好车好几款都是双离合，很无奈，不知道怎么选
元蝉Achillea
根本就胡说八道，除了在中国，各个市场大众都在用at变速箱，也不是爱信卡它，大家想想就一个朗逸一个月就不止一万台at，怎么可能爱信一个月就给他一万台，大众的6at是爱信生产不错，但是自己研发的，大众就是看中国汽车法规不严，欺负中国消费者，在国内推双离合，反正就算出事也只是上个我315，又不用陪一分钱
A＞易臣非
坚决不买大众车
深红干丽葡萄
不要帮大众搞得冠冕堂皇，大众就是想多赚钱，没别的意思。做AT的就一个爱信了，大众做减配得事情还少，在中国大众是被神话了，我本人一辆途观开了6年，现在卖了。总结出一个经验，大众不大众，修车保养堪比豪车。用着不省心。
《√√√√√》
中国很多人第一台车会选大众，第二台呢？有半就算不错了……
北京用户66xxxx658
大众还是买手动好，CVT选日系，AT么除了马自达最好还是选20万以上的车
郑州用户66xxxx658
双离合比CVT 结构复杂 带动力强 还便宜 一个CVT 变速箱价格都在1.5万
大圣
想想以前手自一体的朗逸，多美。
9470673
小编把双离合说的这么不堪，为什么大部分车企又都用双离合呢？解释一下！
wyf 回复 07-23 13:49
因为其他变速箱专利在别人手里，用了受制于人，所以才自己开发双离合，说到家是利益问题
深红干丽葡萄 回复 07-28 13:23
一个字，钱
灬豆芽菜ゞ
你去看看国产车都在用双离合，特别小排量的！不认可哪个买？？？？？
半仙
DSG好像大众委托美国一家公司生产的，不想受制丰田
厉害了我的哥
垃圾大众，简配烧机油断轴Dsg
半亩鱼塘
老扯专利，任何专利都只有15-20年的保护期。6at的已经过了20年了。大众是想节省才发展了双离合。