蛇年一开年，车市就不太平。比亚迪和吉利“打”了起来，双方都说自己是销冠。难道在销量上遥遥领先的比亚迪，终于被吉利赶超了吗？
2024年比亚迪一口气爆卖427万辆，不仅是毫无争议、不加任何定语的国内销冠，而且还在全球十大车企中高居第五名，力压福特、通用、本田、日产等。
但进入2025年第一个月，比亚迪的销量暴涨势头似乎有所减缓。
数据显示，比亚迪1月份售出30.05万辆，同比上涨约50%，与去年12月50多万辆相比，比亚迪销量确实环比下滑很大。
网上到处都有文章表示，比亚迪依旧是中国销冠。然而，吉利汽车对此表示不服，认为自己才是中国销冠。
比亚迪30多万的销量中，包含了6.63万辆的出口，剔除之后国内销量为23.42万辆。
而吉利汽车1月总销量26.67万辆，剔除2.68万辆出口后，国内销量为23.99万辆，比比亚迪多了五六千辆。
吉利高级副总裁杨学良在微博上发了两张图，并直言吉利是1月份国内销量冠军。剔除出口销量，加上“国内销量”这样的定语，吉利确实超越比亚迪，坐上了销冠宝座。
原来只要定语加的多，谁都可以是销冠，吉利汽车玩了这样一个把戏。不过从集团总销量角度来看，吉利也算是名副其实的销冠。
1月份，包括方程豹、腾势、仰望等子品牌在内，比亚迪集团总销量为30.05万辆。而包括领克、极氪、沃尔沃在内的吉利集团，1月份总销量为33.08万辆，比比亚迪多出3万多辆。
以前就算是从集团口径统计，吉利也是远落后于比亚迪的，如今终于实现反超。
中国销冠这个铁王座，在比亚迪崛起之前，一直都是吉利的。
2010年，“汽车狂人”李书福，带领吉利“蛇吞象”收购了沃尔沃，开启了全球化的步伐。
吉利汽车销量也逐步提升，并在2017年狂飙，反超奇瑞、长城等成为国内销冠，并将这一头衔蝉联至2021年。
那五年时间里，吉利稳居销冠宝座，李书福当之无愧的汽车行业第一人。但是从2022年开始，吉利汽车便被比亚迪打败。
2022年，比亚迪热销186万辆，一举夺走吉利销冠的宝座。直到2024年，吉利都没能夺回属于自己的铁王座。能够打败吉利这个老大哥，比亚迪自然不是吃素的。
如果说吉利是传荣燃油车时代的王者，那么比亚迪就是新能源汽车时代的王者。
深耕行业20多年，技术驱动的比亚迪，拥有行业领先的“三电”核心技术，从而为其产品赋能，造出了插混等大受消费者青睐的产品，从而一举扭转车市竞争格局。
当然，李书福毕竟是造车老师傅，迅速带领吉利军团改变打法，加速新能源转型步伐，跟比亚迪贴身肉搏。
例如吉利银河银河E5对标比亚迪元，银河星舰7对标比亚迪宋，吉利星愿对标比亚迪海鸥……此外，吉利还有领克、极氪等中高端新能源品牌，尤其是极氪表现十分抢眼。
新能源汽车时代，比亚迪摸着石头过河，而吉利摸着比亚迪过河，用比亚迪的打法，在比亚迪护城河前架起云梯，吹响进攻号角。
吉利1月份国内销量，以及集团销量，均实现对比亚迪的超越，这说明吉利的新打法确实给了比亚迪很大的压力。
拥有先发优势的比亚迪，在技术、产品、市场等方面，走在了其他车企的前面。而一旦吉利等车企回过神，在上述方面实现对比亚迪的赶超，那么王传福就会很担心了。
不过这场铁王座的对决注定没有输家，吉利和比亚迪激烈厮杀，可能会淬炼出属于中国的世界级汽车巨头。
